（上接B41版）
客车业务（含动车组）收入2010年较上年有较大幅度的增长，主要是报告期内，按照订单计划，动车组开始集中交付客户，动车组收入急速增长。
城轨地铁车辆收入2010年较上年有较大幅度的增长，主要是随着国内城轨地铁进入快速发展时期，公司承接的订单在本年度交付量大大超过上年所致。
货车业务收入在2010年较上年有稳定的增长，主要是本报告期铁路货运量恢复增长，客户货车需求回升，公司货车销售量提高所致。
工程机械、机电产品业务（含配件）2010年收入较上年有稳定的增长，主要是公司报告期内继续大力开拓相关多元市场，风电设备、养路机械等多元业务收入继续保持增长所致。
其它业务收入包括与轨道交通装备专有技术相关的多元产业等，2010年度与上年相比增长的主要原因是公司积极拓展新的相关多元产业，相关产品收入增加。
（3）分地区营业收入分析
2010年度分地区营业收入与上年度的比较情况如下表所示：
| 项目 | 2010年度 | 2009年度 | 增长率 | |||||||
| 收入（千元） | 占比 | 收入（千元） | 占比 | |||||||
| 国内市场 | 57,697,718 | 92.78% | 38,229,171 | 94.36% | 50.93% | |||||
| 国际市场 | 4,486,603 | 7.22% | 2,286,751 | 5.64% | 96.20% | |||||
| 合计 | 62,184,321 | 100% | 40,515,922 | 100.00% | 53.48% | |||||
报告期内公司国内市场营业收入增幅为50.93%，国际市场营业收入增幅为96.20%，主要是报告期内公司积极开拓国内和国际市场，产能、产量和销量较上年增长较快，使国内、国外市场均有较大幅度的增长。
（4）毛利和毛利率分析
2010年度公司综合毛利及与上年度的比较情况如下表所示：
| 项目 | 2010年度 | 2009年度 | 增长率 |
| 金额（千元） | 金额（千元） | ||
| 营业收入 | 62,184,321 | 40,515,922 | 53.48% |
| 营业成本 | 53,943,006 | 35,445,123 | 52.19% |
| 营业税金及附加 | 179,062 | 109,391 | 63.69% |
| 毛利 | 8,062,253 | 4,961,408 | 62.50% |
| 毛利率 | 12.97% | 12.25% | 5.88% |
2010年度公司毛利较上年度大幅度增长，主要原因是报告期内各业务板块收入均保持增长，其中动车组、城轨地铁、机车增幅较大，相应贡献的毛利也大幅增长。2010年度公司毛利率较上年度有所提高，主要原因是公司报告期产品结构有所变化，平均毛利率相对较高的动车组收入占比提高所致。
（5）主要供货商及客户情况
报告期内，公司向前5名供货商合计采购金额为567,469.6万元，占年度采购比例的12.35%；公司向前5名客户的销售额合计3,701,833万元，占年度销售总额的比例为59.53%。客户集中度较高的原因在于铁道部及下属铁路局是公司的最主要客户。
3、报告期内公司主要资产、负债构成及变动情况
（1）报告期内公司主要资产构成及变动情况
截至2010年12月31日，公司主要资产构成及同比变动情况如下表所示（以净额反映）：
| 项目 | 2010年12月31日 | 2009年12月31日 | 增长率 | ||
| 金额（千元） | 占比 | 金额（千元） | 占比 | ||
| 流动资产合计 | 51,369,133 | 66.57% | 43,971,722 | 69.42% | 16.82% |
| 其中：货币资金 | 5,252,877 | 6.81% | 11,363,012 | 17.94% | -53.77% |
| 应收账款 | 10,274,264 | 13.32% | 11,764,587 | 18.57% | -12.67% |
| 预付款项 | 9,609,317 | 12.45% | 6,647,819 | 10.50% | 44.55% |
| 存货 | 24,161,482 | 31.31% | 12,934,504 | 20.42% | 86.70% |
| 非流动资产合计 | 25,793,069 | 33.43% | 19,369,379 | 30.58% | 33.16% |
| 其中：固定资产 | 11,805,022 | 15.30% | 9,335,159 | 14.74% | 26.46% |
| 在建工程 | 3,895,379 | 5.05% | 2,098,151 | 3.31% | 85.66% |
| 无形资产 | 6,716,207 | 8.71% | 6,064,451 | 9.57% | 10.95% |
| 资产总额 | 77,162,202 | 100% | 63,341,101 | 100% | 21.82% |
截至2010年12月31日，公司流动资产占总资产比重为66.57%，公司的资产结构呈现流动资产比重较高、非流动资产比重较低的特点，这主要与轨道交通装备制造业在经营过程中产品生产周期较长有关。
公司货币资金主要包括现金和银行存款。2010年末公司货币资金余额占总资产比重为6.81%，与公司需保持一定的货币资金存量以满足日常生产经营需要有关；货币资金余额及占总资产比重较2009年末大幅下降，主要原因是公司2009年底上市募集的资金按募投项目进展情况大部分资金仍以货币资金形式存放于金融机构。
公司应收账款主要为按销售合同约定的应收销货款。从绝对额看，2010年末应收账款净额较2009年末减少了12.67%，主要是2010年末应收款回款额较大所致；从占总资产比重看，2010年末应收账款净额占总资产比重为13.32%，较2009年末的18.57%有一定下降。
公司预付款项主要是预付给原材料和设备供货商的采购款。从绝对额看，2010年末预付款项较2009年末增加了44.55%，主要是公司已签订了多项大功率电力机车、高速动车组和机电设备的生产订单，上述高技术产品生产周期较长，价值较高，需要提前订购部分材料并预付相应款项，报告期内支付上述款项增加所致；从占总资产比重看，2010年末预付款项占总资产比重为12.45%，较2009年末的10.50%有一定提高。
公司存货主要为原材料、在产品和库存商品等。从绝对额看，2010年末存货净额较2009年末增加了86.70%，主要是公司经营规模快速扩大、业务量快速上升带来相应的增长；从占总资产比重看，2010年末存货净额占总资产比重为31.30%，较2009年末的20.42%有一定的提高。
公司固定资产主要是房屋建筑物和机器设备等。从绝对额看，2010年末固定资产净额较2009年末增加了26.46%，主要是公司为满足业务规模扩大、业务扩张以及技术更新改造升级，投资增加所带来的一定增长；从占总资产比重看，2010年末固定资产净额占总资产比重为15.30%，较2009年末的14.74%略有提高。
公司在建工程主要是为扩大生产能力、产品与技术更新改造升级所投资建设的在建项目。从绝对额看，2010年末在建工程较2009年末增加了85.66%，主要是公司2010年募投项目投入所致；从占总资产比重看，2010年末在建工程占总资产比重为5.05%，较2009年末的3.31%有所提高。
公司无形资产主要是土地使用权和非专利技术等。从绝对额看，2010年末无形资产净额较2009年末增加了10.95%，主要是部分投资项目配套获取的土地使用权增加所致；从占总资产比重看，2010年末无形资产净额占总资产比重为8.71%，较2009年末的9.57%有一定下降。
（2）报告期内公司主要负债构成及变动情况
截至2010年12月31日，公司主要负债构成及同比变动情况如下表所示：
| 项目 | 2010年12月31日 | 2009年12月31日 | 增长率 | ||
| 金额（千元） | 占比 | 金额（千元） | 占比 | ||
| 流动负债合计 | 50,064,428 | 94.41% | 37,913,474 | 90.90% | 32.05% |
| 其中：短期借款 | 1,237,870 | 2.33% | 3,432,545 | 8.23% | -63.94% |
| 应付票据 | 6,849,420 | 12.92% | 5,120,856 | 12.28% | 33.76% |
| 应付账款 | 16,517,809 | 31.15% | 11,827,640 | 28.36% | 39.65% |
| 预收款项 | 17,583,255 | 33.16% | 14,389,147 | 34.50% | 22.20% |
| 非流动负债合计 | 2,963,234 | 5.59% | 3,796,069 | 9.10% | -21.94% |
| 其中：长期借款 | 22,365 | 0.04% | 920,083 | 2.21% | -97.57% |
| 其它非流动负债 | 2,940,869 | 5.55% | 2,875,986 | 6.89% | 2.26% |
| 负债总额 | 53,027,662 | 100% | 41,709,543 | 100% | 27.14% |
截至2010年12月31日，公司流动负债占总负债的比重为94.41%，与较高的流动资产比重相对应，公司负债结构也呈现高流动负债比重的特点。
公司短期借款主要为向银行借入的款项，用于满足经营过程中短期流动资金的需求。2010年末短期借款较2009年末减少了63.94%，主要是2010年末应收款回款额较大，短期借款相应减少所致。
公司应付票据主要是为融通资金开具给供货商的票据款。2010年末应付票据较2009年末增加33.76％，主要原因是公司2010年度经营规模扩大、采购额增加带来的相应增加。
公司应付账款主要是应付原材料供货商、机器设备供货商和工程款项的应付未付款。2010年末应付账款较2009年末增加39.65%，主要原因是公司经营规模扩大、采购额增加带来的相应增加。
公司2010年预收款项较2009年末增加22.20%，主要原因是公司已签订了多项大功率电力机车、高速动车组和机电设备的生产订单，报告期内收到的项目预收款增加所致。
公司2010年末长期借款较2009年末减少97.57%，减幅较大，主要原因是公司报告期内偿还到期长期借款所致。
公司其它非流动负债主要是补充退休福利和提前退休福利形成的负债。2010年末其它非流动负债较2009年末增加2.26%，变动幅度不大。
4、报告期内期间费用等财务数据的重大变动情况
2010年度，公司期间费用等财务数据及同期变动情况如下表所示：
| 项目 | 2010年度 | 2009年度 | 增长率 |
| 金额（千元） | 金额（千元） | ||
| 销售费用 | 1,109,469 | 577,602 | 92.08% |
| 管理费用 | 4,618,419 | 3,266,461 | 41.39% |
| 财务费用 | 384,178 | 363,884 | 5.58% |
| 资产减值损失 | 84,535 | 4,508 | 1,775.22% |
| 公允价值变动损失 | 41,132 | — | — |
| 投资收益 | 137,273 | 489,546 | -71.96% |
| 营业外收入 | 467,823 | 424,720 | 10.15% |
| 所得税费用 | 303,085 | 195,196 | 55.27% |
2010年度，公司销售费用1,109,469千元，较上年增长92.08%，主要是由于经营规模扩大、营业收入大幅增长带动销售费用增长所致；公司管理费用4,618,419千元，较上年增长41.39%，主要是经营规模扩大和研发费用增加导致管理费用相应增加所致；公司财务费用384,178千元，较上年增长5.58%，变动不大；公司资产减值损失84,535千元，较上年增加较大，主要是上年度收回了部分以前年度已计提了坏账准备的应收账款、相应坏账准备出现转回所致；公司投资收益137,273千元，较上年减少71.96%，主要原因是：一方面公司上年度出售了部分所持有的上市公司股票获取了较大收益，另一方面公司报告期处置交易性金融负债所致；公司营业外收入467,823千元，较上年增长了10.15%，主要是政府补助有所增长所致；公司所得税费用303,085千元，较上年增长55.27%，主要原因是本年度营业利润增加所致。
5、报告期内现金流量分析
2010年度，公司现金流量及同期变动情况如下表所示：
| 项目 | 2010年度 | 2009年度 | 增长率 |
| 金额（千元） | 金额（千元） | ||
| 经营活动产生的现金流量净额 | 904,907 | 925,034 | -2.18% |
| 投资活动产生的现金流量净额 | -7,148,141 | -3,144,414 | 不适用 |
| 筹资活动产生的现金流量净额 | 197,587 | 11,115,390 | -98.22% |
2010年度，公司经营活动的现金净流量904,907千元，较上年减少了2.18%，主要是随着生产经营的快速增长，公司报告期购买商品接受劳务支出的现金较上年度增加额大于销售商品、提供劳务收到的现金较上年度增加额所致；公司投资活动的现金净流量-7,148,141千元，主要原因是公司报告期募投项目陆续投入，投资支出增加所致；公司筹资活动产生现金净流量197,587千元，较上年大幅减少，主要原因：一方面上年度上市融资基数较大，另一方面报告期偿还借款所致。
6、报告期内重大资本性支出情况
2010年度，公司重大资本性支出情况如下表所示：
| 项目 | 2010年度 | 2009年度 |
| 金额（千元） | 金额（千元） | |
| 投资性房地产 | — | — |
| 固定资产 | 488,886 | 172,324 |
| 在建工程 | 5,133,372 | 2,840,332 |
| 无形资产 | 880,283 | 214,571 |
| 开发支出 | 1,687 | 850 |
| 合计 | 6,504,228 | 3,228,077 |
报告期内，公司的资本性支出主要用于固定资产、在建工程等支出。这些资本性支出增强了公司的业务能力和可持续发展能力，进一步提高了公司的经营规模和综合实力。
7、公司主要子公司的经营情况（占公司收益10%以上的子公司）
单位：人民币千元
| 子公司名称 | 主营业务 | 注册 资本 | 年末资产 总额 | 归属于母公司股东的年末净资产 | 归属于母公司股东的2010 年净利润 | 2010年 营业收入 |
| 大连机车车辆 有限公司 | 铁路内燃机车、电力机车、城轨车辆研发制造与修理 | 2,079,388 | 19,888,591 | 5,240,722 | 519,788 | 10,768,581 |
| 长春轨道客车 股份有限公司 | 铁路动车组、客车、城轨车辆研发、制造，铁路动车组、高档客车修理 | 1,470,000 | 8,548,523 | 2,641,717 | 420,698 | 10,811,272 |
| 唐山轨道客车 有限责任公司 | 铁路货车研发、制造与修理；铁路起重机研发、制造 | 1,810,000 | 12,283,440 | 2,147,792 | 240,051 | 10,338,485 |
| 机电器有限责 任公司 | 轨道交通电传与控制技术及相关电器设备、电机研发、制造；工程机械、风力发电产品研发、制造 | 630,000 | 4,855,477 | 1,231,932 | 205,545 | 4,988,530 |
| 交通装备有限 责任公司 | 铁路货车研发、制造与修理；铁路起重机研发、制造 | 1,130,000 | 3,975,844 | 2,010,587 | 199,572 | 6,468,297 |
8、同公允价值计量相关资产情况
单位：人民币千元
| 项目 | 期初金额 | 本期公允价值变动损益 | 计入权益的累计公允价值变动 | 本期计提的减值 | 本期其它增减变动 | 期末金额 |
| 金融资产 | ||||||
| 其中：可供出售的金融资产 | 75,364 | — | 169,376 | — | -24,937 | 219,803 |
| 衍生金融资产 | — | -631 | — | 40,618 | 39,987 | |
| 金融资产小计 | 75,364 | -631 | 169,376 | — | 15,681 | 259,790 |
| 金融负债 | — | 226,858 | 17,324 | -164,901 | 79,281 | |
| 合计 | 75,364 | -227,489 | 152,052 | — | 180,582 | 180,509 |
9、持有外币金融资产、金融负债情况
单位：人民币千元
| 项目 | 期初金额 | 本期公允价 值变动损益 | 计入权益的累计公允价值变动 | 本期计提的减值 | 本期其它增减变动 | 期末金额 |
| 金融资产 | ||||||
| 其中：1.以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产 | — | -631 | — | — | 40,618 | 39,987 |
| 其中：衍生金融资产 | — | -631 | — | — | 40,618 | 39,987 |
| 2.贷款和应收款项 | 618,887 | — | — | — | -159,007 | 459,880 |
| 3.可供出售的金融资产 | — | 67,556 | 67,556 | — | 27,854 | 95,410 |
| 4.持有至到期投资 | — | — | — | — | — | — |
| 金融资产小计 | 618,887 | 66,925 | 67,556 | — | -90,535 | 595,277 |
| 金融负债 | 815,900 | 244,843 | 17,324 | — | -426,229 | 634,514 |
10、技术创新情况
公司加强技术创新体系建设，全面做好产品技术开发，努力突破核心和关键技术，大幅提升技术创新能力，技术创新工作取得了新的业绩，全面提升了公司核心竞争力和在国际轨道交通装备行业的影响力，有力地支撑了公司的全面发展。
公司研发的"HXD3型大功率交流传动电力机车"获得国家科技进步一等奖，是中国机车发展史上的最高奖项，此外还有11项成果获省部级科学技术奖。"高速列车系统集成国家工程实验室"和"动车组和机车牵引与控制国家重点实验室"建设工作进展顺利，当年新承担国家级科研项目3项，铁道部科研项目立项14项，两项产品获得2010年国家重点新产品资质认可。申请专利1026件，其中发明专利396件，申请PCT（国际）专利23件；获第十二届中国专利优秀奖和外观设计优秀奖各1项。2010年，公司的技术投入比例达4.55%。
我国首辆CRH380新一代高速动车组在中国北车下线，"和谐号"380系列动车组进入量产阶段。国产化直线电机车辆完成样机试制。新型100%低地板车辆试制成功。国内首条城际地铁项目广佛线用车下线。沙特麦加地铁、泰国BTS地铁、香港地铁、伊朗马沙德轻轨等5个项目完成试制。
HXD2B、HXD2C型交流传动电力机车同时下线。新一代大功率交流传动客货通用HXD3C型电力机车运行稳定、性能优越。经过多项技术提升和适应性改进的HXN3型内燃机车担当重载货物列车的牵引任务。出口新西兰CKD9B型窄轨内燃机车批量交付，中国北车机车产品首次进入发达国家市场。
轴重26.5～30t大轴重货车和160～200km/h快捷货车列入国家《重大技术装备自主创新指导目录》。适应国际市场需求，完成澳大利亚煤炭漏斗车等21种货车产品的开发。
研制国内首列LZC-800型路基处理车，形成路基处理车、钢轨打磨车批量制造能力。1.5MW风电机组成功并网发电。国内功率最大的3兆瓦永磁风力发电机并网发电。自主研制的1.5兆瓦风电双馈电机变频器批量投产。
11、节能减排情况
2010年度，公司深入贯彻落实科学发展观，积极抓住轨道交通产业前所未有的发展机遇，坚持技术引进和自主创新相结合, 坚持节能减排与产业发展相结合，认真履行社会责任，大力推进节能减排工作，以全面实施结构节能、工艺节能、技术节能和管理节能为手段，加快结构调整，转变经济增长方式，依托技术进步，实施工艺改造，应用节能减排新技术、新模式，不断夯实强化基础管理，跨越式地实现了降耗增效和污染物总量控制，为提升公司利润水平，实现"三步走"发展战略奠定了坚实基础。
2010年，公司的节能减排工作取得了十分可喜的成绩，所属二级企业全部顺利通过了ISO14001环境管理体系年度审核，全年没有发生一起环境污染事故，能源消耗指标较上年同期下降明显，万元产值综合能耗和万元增加值综合能耗降幅均达到30%，污染物排放指标也较上年同期有所下降，SO2排放量降幅超过10%，COD排放量降幅为2.5%，不仅全面完成了国资委下达的节能减排考核指标要求，而且全面完成了国家"十一五"节能减排的指标要求。
12、对公司未来发展的展望
公司未来发展有若干特点，可归纳如下：
（1）国内外经济形势，为公司持续发展创造了良好的外部环境
从国际环境看，经济全球化深入发展，世界科技创新孕育着重大突破并可能催生新兴产业形成发展。同时，科技创新为传统的铁路工业注入了新的活力，增强了发展的动力，全球铁路呈现出新的复兴，特别是高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，成为世界铁路发展的重要趋势。从国内环境看，我国正处于工业化、信息化、城镇化、市场化和国际化快速发展的重要阶段，也是全面建设小康社会的关键时期，国民经济将保持平稳较快增长速度。国家"十二五"发展规划纲要确定未来五年我国国民经济和社会发展的指导思想、主要目标和重点措施，并把"改造提升制造业"和"发展战略性新兴产业"做为转型升级、提升产业竞争力的重要举措。轨道交通装备制造业作为国家战略性新兴产业的重要组成部分，可以预见，在"十二五"期间将有良好的政策环境和巨大的发展空间。近年来，中国北车在提升高端轨道交通装备自主创新能力和产业化水平的同时，在新能源、新能源汽车、节能环保产品等领域积累了一定的技术实力和产业基础，在国家新兴产业政策的引导和支持下，具备了进一步拓展新的业务领域的有利条件。
（2）铁路和城市轨道交通建设快速发展，公司面临着可持续的市场机遇
根据欧洲铁路行业协会分析预测，到2015年全球轨道交通装备市场将保持年均3%的增长，届时年均容量将高达1000多亿欧元，其中产品和服务收入各占50%。
2011年全国铁路工作会议提出了铁路"十二五"期间的发展构想，到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里，其中高速铁路1.6万公里，西部铁路5万公里，复线率和电气化率分别达到50%、60%；以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建成，总规模7万公里的区际大能力通道布局成网，繁忙干线实现客货分线运输；时速200公里及以上动车组成为快速客运的主要装备，全路投入运营的动车组达到1500列；大功率机车成为主要干线的主力机型，投入运用的大功率机车达到1.3万台以上，占机车保有量的60%；新型空调客车达到3.6万辆，占客车保有量的80%；货车车辆达到时速120公里技术标准，70吨级及以上通用货车占货车保有量的30%。2011年，全国铁路安排基本建设投资7000亿元，新线铺轨7935公里，复线铺轨6211公里，新线投产7901公里，复线投产6861公里，电气化投产8800公里，高铁投产4715公里。
铁路建设的大发展，直接拉动机车车辆装备和大型养路机械的需求，高速动车组、大功率机车、大型养路机械、新型重载快捷货车等新技术装备将进入密集生产、密集运用的周期。2011年全路计划投用新造动车组293组、新造和谐型机车1681台、新造客车1500辆、新造货车25000辆，技术装备水平将实现大幅度跨越。从城轨方面看，我国城市轨道交通进入了一个快速发展期，目前已有北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、南京、重庆、大连和长春十个城市开通了34条城市轨道交通线路，运营里程总长近1000公里，在线运营车辆将近8000辆。预计到2015年，全国运营总里程约3500多公里，在线运营车辆将达到约25000辆，"十二五"期间城轨车辆年均需求预计约3300辆。巨大且可持续的市场需求，为公司的发展提供了难得的机遇。"十二五"期间，围绕"高速、重载、节能、环保"的技术方向以及落实"走出去"战略，中国北车在轨道交通装备领域将大有作为。
（3）公司监管不断强化，上市运作更加严格，对公司发展提出了更高的要求
在2010年年底召开的中央企业负责人会议上，国务院国资委明确提出"十二五"期间中央企业改革发展的核心目标：做强做优中央企业，培育具有国际竞争力的世界一流企业，并要求中央企业做到"四强四优"。" 四强"就是自主创新能力强、资源配置能力强、风险管控能力强、人才队伍强；"四优"就是经营业绩优、公司治理优、布局结构优、社会形象优。国务院国资委领导同志对中国北车经营管理层寄予厚望，希望公司紧紧抓住难得的发展机遇，努力把中国北车打造成为世界一流的机车车辆跨国集团，打造成为高端制造业自主创新的典范，打造成为中央企业技术领先、具有自主品牌的排头兵，打造成为30-50家具有国际竞争力的中央企业之一。国务院国资委决定从今年起，将国有资本收益收取比例从5%提高到10%，继续深化经济增加值考核，稳妥推进全员业绩考核和董事会业绩考核。这些对公司改进经营管理，提高发展质量，规范企业运营提出了更高的要求。另外，财政部、证监会等有关部委要求国有控股上市公司加强内控制度体系建设，提高管理的标准化、系列化和科学化水平，需要公司在管理理念、制度完善和流程规范上下更大的功夫。
此外，公司未来的经营也会面临一些风险。从国际环境看，国际金融危机影响深远，全球经济走势的不确定性和波动性增加，全球经济形势错综复杂，未来五年公司将面临更高层次、更高水平、更为激烈的国际竞争环境。从国内形势看，国内制约发展的深层次矛盾依然存在，公司面临诸多可以预见和难以预见的风险、挑战和困难：各国经济刺激政策加剧流动性过剩，通胀压力逐步加大；我国已进入土地、原材料、劳动力等生产要素成本持续上升的发展阶段，资源环境约束和成本压力不断强化；另外，随着我国经济回升向好的趋势不断巩固发展，一些刺激经济增长的政策措施将逐渐退出，等等。从轨道交通装备行业看，随着国内区域经济的快速发展、高端装备产品需求的急速增长和铁路体制改革的不断深化，用户和公众对产品质量、服务、价格的要求越来越高。从公司内部看，公司还应在人才建设、资源配置、技术创新、管理水平等方面进一步提升能力，以适应公司国际化经营的需要。
2011年度公司经营管理的总体思路是：
面对国内外政策形势的调整与变化，公司必须要密切关注，未雨绸缪，主动抓住一切可能的机遇，积极应对一切可能的挑战，全力做好2011年各项工作，为全面实施"十二五"各项任务目标开好局、起好步。
公司2011年改革发展的总体思路是：全面贯彻落实科学发展观，深入推进"三步走"发展战略，围绕"成长、效益、健康"三大主题，着力改进经营管理，加速推进自主创新，持续优化资源配置，不断拓展市场领域，大力培育新兴产业，加快实施国际化战略，稳妥开展资本经营，着力做强做优，促进转型升级，全面提升整体素质和发展质量，全力推进世界级企业建设。
6.2 主营业务分行业、产品情况表
请见前述6.1
6.3 主营业务分地区情况表
请见前述6.1
6.4 募集资金使用情况
√适用 □不适用
单位：人民币千元
| 募集资金总额 | 1,354,292 | 本年度已使用募集资金总额 | 708,392 | |||
| 已累计使用募集资金总额 | 1,182,400 | |||||
| 承诺项目 | 是否变更项目 | 拟投入金额 | 实际投入金额 | 是否符合计划进度 | 预计收益 | 产生收益情况 |
| 时速350公里动车组制造平台建设项目 | 是 | 131,200 | 131,200 | 33,504 | ||
| 时速300公里动车组技术引进消化吸收和国产化技术改造项目 | 否 | 68,000 | 68,000 | 759,059 | ||
| 时速300公里动车组仓储系统建设项目 | 否 | 9,000 | 9,000 | 不适用 | ||
| 时速200公里动车组技术引进消化吸收和国产化技术改造项目 | 否 | 46,000 | 39,356 | 585,130 | ||
| 高速列车系统集成国家工程实验室建设项目 | 否 | 11,400 | 4,399 | 不适用 | ||
| 时速300公里动车组转向架技术引进消化吸收和国产化技术改造项目 | 否 | 9,800 | 9,800 | 69,231 | ||
| 六轴大功率交流传动电力机车技术引进消化吸收和国产化技术改造项目 | 否 | 38,800 | 17,251 | 不适用 | ||
| 9600kW大功率交流传动电力机车技术改造项目 | 否 | 45,100 | 42,411 | 387,408 | ||
| 生产六轴大功率交流传动电力机车技术改造项目 | 否 | 34,500 | 34,500 | 68,043 | ||
| 大功率交流传动内燃机机车技术引进消化吸收和国产化技术改造项目 | 否 | 47,800 | 41,587 | 40,380 | ||
| 大型养路工程机械技术引进消化吸收和国产化技术改造项目 | 否 | 20,000 | 9,647 | 105,604 | ||
| 大功率交流机车微机网络控制系统及内燃机车柴油机关键部件技术引进消化吸收和国产化技术改造项目 | 否 | 10,000 | 9,159 | 31,081 | ||
| 时速200公里动车组配套列车网络系统、制动系统和钩缓装置技术引进消化吸收和国产化技术改造项目 | 否 | 11,000 | 11,000 | 61,755 | ||
| 加强电力牵引核心技术自主创新能力技术改造项目 | 否 | 9,000 | 1,673 | 不适用 | ||
| 提高铁路货车水平及关键零部件专业化生产技术改造项目 | 否 | 32,000 | 16,099 | 不适用 | ||
| 建设铁路货车研发中心和组装基地建设项目 | 否 | 22,000 | 22,000 | 58,611 | ||
| 出口铁路客车生产技术改造项目 | 否 | 36,000 | 33,086 | 216,281 | ||
| 适应25吨轴重货运重载技术开发提高70吨级铁路新型罐车制造工艺水平技术改造项目 | 否 | 19,600 | 13,207 | 3,949 | ||
| 新型电力机车检修和提高工程车制造工艺水平技术改造项目 | 否 | 31,000 | 3,168 | 不适用 | ||
| 建设快速重载铁路货车研发与制造基地改造项目 | 否 | 23,400 | 21,400 | 235,317 | ||
| 风力发电和研发中心项目 | 否 | 82,000 | 54,538 | 不适用 | ||
| 大型钢结构产业基地及智能化装配设备技术改造项目 | 否 | 27,000 | 22,274 | 1,007 | ||
| 列车电气产品及空气弹簧产品技术改造项目 | 否 | 37,000 | 28,186 | 49,303 | ||
| 整体信息化建设工程项目 | 否 | 16,000 | 3,459 | 不适用 | ||
| 合计 | / | 817,600 | 646,400 | / | / | |
| 尚未使用的募集资金用途及去向 | ||||||
变更项目情况
√适用 □不适用
单位：人民币千元
| 变更投资项目资金总额 | 131,200 | |||||
| 变更后的项目 | 对应的原承诺 项目 | 变更项目拟投入金额 | 实际投入金额 | 是否符合计划进度 | 变更项目的预计收益 | 产生收益情况 |
| 时速350公里动车组制造平台建设项目 | 时速350公里动车组制造平台建设项目 | 131,200 | 131,200 | 是 | 33,504 | |
| 合计 | / | 131,200 | 131,200 | / | / | |
6.5 非募集资金项目情况
√适用 □不适用
6.6 董事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明
□适用 √不适用
6.7 董事会本次利润分配或资本公积金转增股本预案
经毕马威华振会计师事务所审计，公司2010 年度实现净利润561,708,040.67元，加上年初未分配利润311,878,494.60元，2010 年公司可供分配利润为873,586,535.27元, 根据公司章程，提取法定盈余公积金56,170,804.07元，减去公司分配2009年166,000,000.00元，可供股东分配的利润651,415,731.20元。
考虑到公司长远发展的需要及股东的投资收益，董事会于2011年4月6日提议公司向普通股股东派发现金股利，以公司总股本830,000万股为基数，向全体股东以每股人民币0.05元派发股息。本次派息共需现金人民币41,500万元（含税）。
关于2010年度利润分配的预案尚待公司2010年年度股东大会审议批准。
公司本报告期内盈利但未提出现金利润分配预案
□适用 √不适用
§7 重要事项
7.1 收购资产
√适用 □不适用
单位：人民币千元
| 交易对方或最终控制方 | 被收购资产 | 购买日 | 收购价格 | 自购买日起至本年末为公司贡献的净利润 | 本年初至本年末为公司贡献的净利润（适用于同一控制下的企业合并） | 是否为关联交易（如是，说明定价原则） | 所涉及的资产产权是否已全部过户 | 所涉及的债权债务是否已全部转移 |
| 上海电气集团股份有限公司 | 上海轨道交通设备发展有限公司 | 2010年9月27日 | 450,080.00 | 4,860 | 0 | 否 | 是 | 是 |
| 重庆机电控股（集团）公司 | 重庆长客轨道车辆有限公司 | 2010年1月6日 | 35,172.00 | -34,182 | 0 | 否 | 是 | 是 |
| 裴建章 | 陕西华阜科工贸有限责任公司 | 2010年3月31日 | 10,710.00 | 1,010 | 0 | 否 | 是 | 是 |
7.2出售资产
√适用 □不适用
（下转B43版）