⊙记者 宦璐 ○编辑 阮奇

  本因购置税优惠等刺激措施的退出而造成增长放缓的中国车市，再次迎来新的“压力测试”。

  财政部、国家发改委、工信部联合下发《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，明确从今年10月1日开始，提高节能补贴入门门槛。记者了解到，一大批达不到油耗标准的企业将在市场上位于竞争劣势，而对于正处增长乏力状态的中国车市而言，即将执行的新政无疑等于再泼一盆冷水。

  企业承压

  财政部建设司处长向弟海日前表示，新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，单车补贴3000元的标准并没有变化。

  “短期来看，政策的利空效应相当明显。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，随着补贴范围减少，刺激购买的力度减弱，四季度汽车增量将减少。“部分企业的新款车型相对老款车型的技术优势过去可以通过节能补贴体现，但现在都无法享受。”

  新政之下，企业补贴负担将加重，经营压力加大。“前期补贴后的市场购买成本已经降下去，目前如果想保持这样的实际成交价，企业需要采用其他的促进销售的手段，拿出真金白银来补贴消费者了。”一位汽车营销专家这样表示。

  新政也对企业敲向了警钟。自主品牌领军企业奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波告诉记者，新的节能补贴标准的销售的影响已经毋庸置疑，企业也会积极应对，未来会在提升节能、环保的技术水平下工夫。“所有的企业都不应该再依赖补贴生存，提高产品的核心竞争力是最关键的。”

  车市将经历长期调整

  对于节能补贴标准的提高，崔东树建议节能车鼓励政策不仅应该鼓励相对节能减排，也要鼓励绝对的节能减排，也就是不仅应该对达到相应排量段标准的车型给予补贴，同时也应该对绝对低油耗的车型予以鼓励，这样才能实现节能减排的效果最大化。

  企业人士对政策的变化苗头也十分关注。据东风集团董秘胡信东告诉记者，从目前政策的调整态势来看，未来政府对汽车产业的引导方向将转向结构调整。倡导更节能、更环保的汽车消费只是一个方面，另外汽车行业的准入门槛将会提高，加强出口，提升技术水平等。

  2011年，车市政策利空频飞，相关专家预测，明年车市利空政策的空间相对有限，车市有望进入恢复性增长。但从更长的时间范围来看，中国车市有可能将进入长期调整状态。