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对话高管
三菱中国总经理饭田健治：
中国国产“帕杰罗”不划算
⊙记者 吴琼
尽管销售进口三菱汽车，三菱中国总经理饭田健治却没忘记本土化。在中国，他学起了中文、开起了微博。尽管日本地震、汇率或多或少影响了进口三菱汽车的销售和盈利，但饭田健治仍坚持进口三菱汽车在华快跑的目标。
记者：三菱汽车在中国的长远目标是什么？
饭田健治：我希望，三菱汽车能跻身中国原装进口车销量前十名。
记者：今年以来，三菱汽车的新款车型价格不跌反涨。这是什么原因造成的？
饭田健治：汇率波动影响很大。大地震后，日元升值，导致我们的成本增加。另外，2012款和2011款相关条件不同，提供了更好的部件和服务，也导致了价格上涨。比如2012款的三菱进口车增加了DVD导航，这是我们和先锋公司一起合作的产品。此外，我们延长了保修期，从此前的2年5万公里的保修期，完全升级至整车5年10万公里。与其他品牌仅对部分部件保修不同，我们是承诺整车保修。
记者：现在进口三菱拥有四款SUV汽车了，“帕杰罗”、“帕杰罗·劲畅”、“欧蓝德EX劲界”、“ASX劲炫”。如果“帕杰罗”国产，会不会承担主要的销量任务？
饭田健治：现在，进口“帕杰罗”年销量为7000至8000台左右，明年预计达到1.2万至1.4万台。如果在中国生产“帕杰罗”，需要准备模具、设备，投资应该相当巨大。即使年销售2万至3万辆仍不合算，销量必须达到20万台才行。
记者：“帕杰罗”和“帕杰罗·劲畅”的定位很接近，你们为什么引进差异性小的两款车？
饭田健治：两款车还是具有一定差异性。比如，“帕杰罗”可以在极为复杂的路面行驶，但是价格高于“帕杰罗·劲畅”，顶配的“帕杰罗”售价约50多万到60万。但考虑到不是所有人都需要在很复杂和困难的路面行驶，所以我们引进了“帕杰罗·劲畅”，它的越野性和“帕杰罗”一样，主打高速通过崎岖路面，但价格比“帕杰罗”低10万元左右。“帕杰罗·劲畅”最高配价格是39.8万，一般配置的车型售价36.8万。对于那些更年轻的人和不需要行驶在无路可走路面的用户来说，“帕杰罗·劲畅”更适合。
记者：新“帕杰罗·劲畅”上市了，你们的销量预期是多少？
饭田健治：新“帕杰罗·劲畅”，计划月销700台左右。目前，我们的第一批“帕杰罗·劲畅”已经到了广州港，运至最近的经销商处需要2天，运至最远的经销商处可能需要10至12天。
吉利副总裁刘金良：
品牌溢价力杭州初试告捷
⊙记者 吴琼
与奇瑞汽车、比亚迪汽车仍在痛苦转型或陷入困境迥异，吉利汽车成为唯一销量增长9%的自主品牌车企。即使在挑剔豪华车品牌的杭州，吉利的“帝豪”仍大受欢迎。吉利汽车为什么能超越自主品牌同行，吉利汽车为何能受到消费者欢迎？为此，记者专访了吉利副总裁、销售公司总经理刘金良。
记者：今年，多家自主品牌销量不理想，吉利汽车却仍然在今年上半年保持了9%的增长。上半年中国汽车行业同比增幅仅3.4%。你们如何看待这一成绩？能否完成全年目标？
刘金良：上半年，吉利汽车销售了21.5万辆汽车，完成了全年44.3%的销售任务，销售收入达105亿元，利润近10亿元。如你所言，今年上半年汽车行业的增长只有3.4%，是近10年来的最低增长。我们对上半年的业绩还是满意的，毕竟在当下这种外部环境下，吉利汽车能保持超过平均水平的增长。
完成全年目标有一定难度，但我们努力完成。从今年9月起，中国车市出现回暖迹象。而且，通常下半年销量会高于上半年。
记者：据我所知，吉利汽车2010年底市场策略就发生了变化。公司内部提出了稳健增长而不是高速增长。如今事实证明你们预见能力很强。当初判断的依据是什么？
刘金良：从高速增长策略转向稳健，判断的依据很简单。第一，金融危机时，刺激和扶持中国汽车消费的政策将于2011年取消；第二，在中国汽车消费快速增长后，一些城市拥堵症开始出现，无论从管理层面还是市场层面都有进入理性增长的必要性。
记者：这并不是吉利汽车第一次正确预判趋势。吉利汽车是最早进行转型的自主品牌车企。如今转型升级后的产品很受欢迎。有人说，吉利汽车上半年能保持9%的增长，升级产品“帝豪”功不可没。在最挑剔的杭州市场，为什么包括“帝豪”在内的吉利产品销量能够大幅增长？
刘金良：2008年金融危机到来之前，吉利汽车进行了转型。这是吉利汽车董事长李书福及高管团队的正确决策。在战略转型的当年，我们停产了当时主力车型“豪情”、“美日”等，承担了巨大压力，坚定不移地转向靠品质、服务提升份额的道路。
浙江是一个高度市场化的城市，吉利汽车各大品牌销量增长很快。2010年吉利汽车在浙江销量比2009年增长约9900辆，“熊猫”、“帝豪”等升级产品在浙江卖得最好，其中“帝豪”在浙江的销量位居吉利汽车全国各区域销量第一名，以前“豪情”、“美日”在浙江的销量在吉利区域排名中基本处于倒数五名之内。这说明了我们转型后品牌溢价能力确实大幅提高。
记者：吉利汽车下半年的战略是什么？
刘金良：下半年，我们最重要的战略部署是，将收购的澳大利亚汽车自动变速器公司DSI生产的六速自动变速器在吉利汽车上的全面搭载。目前，9万至10万元以内的车辆尚未使用六速手自一体变速器。此举可能会将中国自主品牌汽车带到一个新的高度。