⊙吴琼

  2011年广州国际汽车展，站在两个关键时间节点上——既是“入世”十年后，首个在中国举行的国际汽车展，也是2011年国内大型汽车展的收官之作；既是中国汽车十年发展的缩影，也是各大车企年终赛跑的最后大型舞台。

  2001年11月11日，中国全面签署“入世”文件；12月11日，中国正式成为WTO成员。纵览“入世”十年，中国汽车业扬帆而行。2000年中国汽车在全球汽车市场还排不上号，而2010年中国连续蝉联全球汽车销量第一的宝座。此外，十年来，中国民营轿车企业从无到有，从弱小到逐渐强大。“入世”前夕，即2001年11月9日，四款吉利汽车产品方拿到“准生证”，吉利汽车成为第一家拥有生产轿车资格的民营车企。十年后，中国已经拥有吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、华泰汽车等多家民营轿车企业；吉利汽车甚至成长为海内外业务各占一半的国际汽车集团。当然，这受益于其收购了瑞典的沃尔沃轿车公司。

  “入世”，成就了中国汽车业，也成就了广州汽车业，更为广州国际汽车展越办越红火铺平了道路。“入世”十年，广州国际汽车展举办了九届。但今年的广州国际汽车展意义分外不同，一改几大车展中相对冷清的面目，俨然成为各大车企年终拼销量、为明年甚至未来几年赚吆喝铺路的最大舞台。

  2011年是中国汽车业发展的分水岭。在经历了多年的高速增长后，国内汽车消费显然降温。按照前十个月销量数据显示，国内汽车消费呈负增长几成定局；不少汽车企业在最后两个月必须“撑竿跳”方能完成全年销量目标，一些弱势车企甚至完全无望完成销售目标。怎么办？抓住11月、12月的最后冲量时机是唯一的解困之法。华南是中国最大的汽车消费地之一，广州国际汽车展当仁不让地成为各大车企冲关的最大营销场所。部分车企表示，选择在广州车展发布重量级车型、甚至全球首发，一方面为来年铺路；另一方面可以近距离观测中国东南沿海“前沿”消费群体的喜好以及车市的走向。

  在这次广州国际汽车展上，我们看到的将不只是2011年的最后肉搏，还将隐约看到2013年的激战。华南汽车格局正在发生重大变化，日系车华南本土作战优势将受到欧系车的威胁。一汽大众佛山工厂2013年产首款新车，长安标致雪铁龙深圳工厂2013年将推出首款量产车。如果算上自主品牌比亚迪汽车等，日系、自主品牌、欧系将形成争夺华南消费者的白热化格局。

  在欧系、日系落户华南、抢得属地优势之际，美系车企们则忙着渗透。以上海通用为首的美系车企，多年来一直通过在华南发布重磅新车、营销渗透等多种方式，抢占华南市场。