记者观察

  ⊙记者 吴琼

  中国汽车业，一直在担心中长大。每隔几年，市场上就会传出中国汽车可能产能过剩的预测。但每一次，中国汽车业似乎都有惊无险地过关了。

  最近，毕马威在调查报告中指出，2016年，中国汽车市场将会是金砖四国（巴西、俄罗斯、印度及中国）中供过于求问题最严重的国家。这份调查访问了全球200名汽车业高管人员，其中有超过一半的受访者认为，产能过剩及供过于求将是中国汽车业未来面临的主要问题。

  与其纠缠中国汽车产能是否过剩，不如剖析中国汽车实际竞争力。那些虚空的产能数字，其实并无多少实质意义。

  看空者无非担心两点。第一，中国汽车消费需求大幅放缓，甚至下降。他们或许更应该到中国的农村去看看农民们的购车实力。一位朋友春节回到浙江老家，这是他四年来首次回家。他的感触很深。村里人开个小饭馆，一年能挣十几万元；村里的车很多，最好的车是宝马。那些过去成绩不如他的同学，在老家日子过得很滋润，开着小车、经商赚钱。而他在上海仍然苦苦拼搏，买不起房；第二，中国汽车产能放空。统计显示，2015年中国汽车产能将达到3250万辆。有人开始担心，如果与产能匹配，三年后中国汽车的年销量需要增长一倍。担心者也不妨去各大车企走走，统计一下那些真实的产能，看看那些产能其实建立在闲置几年的空地上，看看那些号称数万甚至数十万辆产能的工厂，近年来开工量有多少。

  2011年，中国汽车业已经显现出结构性过剩的苗头。有竞争优势的企业，产能不足，工人常常加班，生产出来的汽车加价销售。没有竞争力的企业，降价销车、产能闲置率居高不下。这种强弱分化的格局，将越来越明显。

  一个行业的未来建立在有竞争力企业的基础上。当越来越多的企业真正具有竞争力，当他们成功占据中国甚至海外市场时，那些令人担心的产能将变成真实的需求。