中国长江航运集团南京油运股份有限公司
2011年年度报告摘要
§1 重要提示
1.1 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性负个别及连带责任。
本年度报告摘要摘自年度报告全文，报告全文同时刊载于www.sse.com.cn。投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。
1.2 如有董事未出席董事会，应当单独列示其姓名
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1.3 公司年度财务报告已经信永中和会计师事务所有限责任公司审计并被出具了标准无保留意见的审计报告。
1.4 公司负责人董事长刘锡汉先生、主管会计工作负责人总会计师吴建石先生及会计机构负责人（会计主管人员）财务部总经理孙志龙先生声明：保证年度报告中财务报告的真实、完整。
§2 公司基本情况
2.1 基本情况简介
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2.2 联系人和联系方式
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§3 会计数据和财务指标摘要
3.1 主要会计数据
单位：元 币种：人民币
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3.2 主要财务指标
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3.3 非经常性损益项目
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
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§4 股东持股情况和控制框图
4.1 前10名股东、前10名无限售条件股东持股情况表
单位：股
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4.2 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
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§5 董事会报告
5.1 管理层讨论与分析概要
报告期内公司经营情况回顾
（1）报告期内总体经营情况分析
①主要财务指标完成情况
2011年，北非、中东区域性政局动荡不安，欧美经济困难重重，债务危机不断蔓延，我国宏观调控和稳健偏紧的货币政策依然持续，全球经济下行风险明显增大。在油轮运输市场方面，虽然全球石油需求小幅增长，但运力供给严重过剩，市场竞争不断加剧，市场运价持续低迷。受区域政局动荡和投机等因素的影响，原油价格持续高位运行，长航油运面临着极其困难的外部环境。在十分不利的市场环境下，公司董事会深入分析市场形势，积极制定政策措施，全面应对航运危机。
2011年，公司共完成货运量5,966万吨，货运周转量3,155亿吨千米；实现营业收入508,825万元，利润总额-80,638万元，归属于母公司的净利润-75,417万元。
②主要经营举措
一是努力开拓市场，扩大经营范围。面对原有运输市场的激烈竞争局面，公司加强对市场的研究分析，努力开拓市场，寻找盈利增长点。2011年，公司VLCC船队成功开辟美湾市场；MR船队加大了在中东、欧美地区以外成品油运输市场的运力投放；通过不懈努力，钦州原油过驳项目、两岸直航等经营项目也取得了一定的突破。
二是深化大客户战略，扩大市场份额。在航运危机的大背景下，公司继续深化大客户战略，不断提高COA合同比重，稳定货源供应。VLCC船队加大了承揽中石化COA货源力度；MR船队与埃克森美孚和卢克石油公司签署年度COA；化工品船队也分别与几大核心客户续签了年度COA。在保证现有货源的前提下，有效扩大了公司市场份额。
三是严控货运质量，提升市场形象。在力保经营效益的同时，公司进一步强化货运服务意识，通过开展货运质量管理专项活动，稳步提高运输服务质量，进一步提升了“长航油运”的品牌知名度。
（2）公司的竞争优势和困难
竞争优势：
①公司作为从事石油运输的专业化公司，运力互补性强、增长潜力大，VLCC、MR和特种品运输三大船队发展迅速，VLCC船队已具规模，MR船队已经具有较强的市场竞争力，市场占有率稳步提高，特种品运输业务继续保持国内领先水平。
②在国家产业政策的强力支持下，公司与中石化、SHELL、EXXON等国内外大型石化贸易商之间的合作关系稳固。随着公司TMSA建设及大石油公司检查通过率的稳步提高，公司与国际大石油公司的合作也将进一步深化。
③公司主力船队绝大部分为双壳双底的新船，在单壳油轮强制淘汰的大背景下，公司新船可以较好的满足租家和行业规范的要求，市场空间有望快速得到拓展。
困难和压力：
①收入受市场极度低迷影响，与运力增长不同步。同时燃油成本持续走高，财务费用依然高企，导致经济效益大幅下滑。
②公司的经营性现金流入不足，资金需求量较大，导致公司的筹资比重进一步上升。同时基于银根收紧、船价下跌的情况，融资的难度在不断加大。
③随着船队规模的继续扩大，公司的管理资源进一步被稀释，资源保障问题突出。同时，外部的管理标准和要求也在不断提高，给船舶管理带来新的挑战。
（3）公司主营业务及其经营状况
①主营业务分行业、产品情况表
单位: 万元 币种:人民币
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②主营业务分地区情况
单位:万元 币种:人民币
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（4）报告期内利润构成、主营业务及其结构、主营业务盈利能力较前一报告期发生重大变化的原因说明
随着VLCC油轮运力的陆续投放到外贸航线，外贸航线的营业收入较前一报告期有大幅增加；
由于报告期内国际油运市场运价低迷，燃油成本较上年同期大幅上升，以及折旧等刚性成本增加等原因，导致主营业务盈利能力较前一报告期发生严重下滑。
（5）报告期公司主要供应商、客户情况
2011年度公司前五名供应商采购总额为 133,765.86万元，占公司采购总额的比例为56.03%。
2011年度公司前五名客户销售收入总额为181,701.39万元，占公司全部收入的比例为35.71%。
（6）报告期公司主要财务数据分析
①报告期公司资产负债表构成变动情况分析
单位：人民币元
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注释：
1. 主要是报告期内收到银行承兑汇票增加所致；
2. 主要是报告期内船舶增加及燃料油价格较年初上涨所致；
3. 主要是在建船舶大量转固，导致固定资产增加；
4. 主要是在建船舶大量转固，导致在建工程减少；
5. 主要是由于报告期亏损，计提的递延所得税资产增加所致；
6. 主要是报告期内尚未支付的燃料油款、滑油费增加所致；
7. 主要为报告期内尚未发放的职工薪酬及远期激励款项增加所致;
8. 主要为报告期内计提的税费尚未缴纳所致；
9. 主要为将于一年内到期的长期借款增加所致；
10. 主要是报告期内增加“YANGTZE FRIENDSHIP”轮光船租购租金所致；
11. 主要为报告期内实施定向增发股份及以未分配利润送股、资本公积转增股本所致；
12. 主要为报告期内未分配利润送股以及亏损所致。
②报告期公司利润表相关数据同比变动情况分析
单位：人民币元
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注释：
1. 主要为报告期内船舶增加，折旧等刚性成本增加以及燃料油价格较上年同期上涨所致；
2. 主要由于报告期内经营人员及业务量增加所致；
3. 主要是由于报告期内贷款增加，以及在建船舶转固后借款利息费用化所致；
4. 主要为报告期内国际油运市场运价低迷，燃油成本较上年同期大幅上升，以及折旧等刚性成本增加所致；
5. 主要是报告期内船舶处置收入增加所致；
6. 主要为报告期内国际油运市场运价低迷，燃油成本较上年同期大幅上升，以及折旧等刚性成本增加所致；
7. 主要为报告期内母公司利润总额大幅减少所致；
8. 主要为报告期内国际油运市场运价低迷，燃油成本较上年同期大幅上升，以及折旧等刚性成本增加所致；
9. 主要为报告期内国际油运市场运价低迷，燃油成本较上年同期大幅上升，以及折旧等刚性成本增加所致；
10. 主要是由于公司控股子公司上海长石海运有限公司本报告期盈利所致。
③报告期公司现金流量表相关数据变动情况分析
单位：人民币元
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注释：
1. 主要是报告期内经营亏损所致；
2. 主要为报告期内固定资产投资支出减少所致；
3. 主要是报告期内新增借款减少以及偿还借款、偿付利息增加所致。
（7）公司主要子公司、参股公司的经营情况及业绩分析
①原有子公司及参股公司
单位：万元
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②报告期处置子公司
单位：万元
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注：扬洋东一海运有限公司（以下简称“扬洋东一”）由南京扬洋化工运贸有限公司（以下简称“扬洋公司”）直接控制，本公司间接持有51%股权。为集中经营管理资源，充分发挥规模经营优势，更好地促进特种品运输业务的发展，扬洋公司经与扬洋东一日方股东协商，决定对扬洋东一进行清算解散。报告期，清算工作仍在进行。
对公司净利润影响达到10%以上的子公司
单位：万元
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（8）公司控制的特殊目的主体情况
公司不存在控制的特殊目的主体。
(9)公司科研开发和技术创新
2011年共实施科技创新项目22项，科技开发经费525万元，发挥和增强了通过科技创新能力提升企业核心竞争力的作用，为公司发展提供有力保证。
1、完成了“特种化学品装运指南（一）”和“乙烯船舶操作指南”的编制课题，前者针对苯酚等剧毒高熔点化学品的特性，制定了装运的整个操作流程和注意事项，对船舶货物操作和岸基管理具有指导意义；后者依据乙烯船鹏顺轮近一年来34个航次的实际操作经验总结了相应的操作方案及应急处理措施，填补了国内乙烯船舶技术和管理的空白。
2、积极开发新船型，完成了“11万吨原油/成品油船船型研究”、“320000载重吨超大型油轮研究”及“8000M3乙烯运输船船型开发”等研究工作，为将来建造相应船舶提供技术支撑。
3、开展了“船舶使用超低硫燃油研究”，为船舶使用超低硫燃油提供技术支持，使公司相关船舶满足MARPOL公约及其修正案、欧盟法令及美国加州法令关于船舶使用燃油的含硫量控制要求，增加了公司船舶的市场竞争力。
4、完成了“船对船过驳计划手册”编制的课题研究，该手册通过了江苏海事局的审核，能完全满足海上环境保护委员会第186号决议的要求。
2、对公司未来发展的展望
（1）行业的发展趋势及公司面临的市场竞争格局
2012年，一方面，受到发达经济体石油消费需求减少以及新兴经济体石油消费增幅放缓的影响，油运需求增幅将有所降低；另一方面，全球油轮运力供给量仍处在较高水平，特别是VLCC市场运力仍然供过于求。同时地缘政治因素的不确定性和主权债务危机的扩散，也进一步对油运市场产生不利影响。
虽然全球经济仍面临诸多不确定因素，航运业短期形势不容乐观，但从长期来看航运业在危机中依然存在机遇。国家“国油国运”的能源安全战略将继续推进实施，伴随着交通运输业“十二五”规划的推出，也存在着政府对航运业予以政策支持的可能性。
（2）新年度的经营计划
2012年，计划交船6艘，新增运力约159.80万载重吨，其中VLCC 5艘，其他油轮1艘。根据2012年市场资源调研情况以及船舶运行组织安排、修理计划和运力的增减情况，预计2012年主要目标如下：
货运量：7380万吨
货运周转量：4260亿吨千米
营业收入：63.23亿元
（3）工作举措
2012年，董事会将做好以下五个方面的工作：
①董事会换届工作
第六届董事会将于2012年3月份结束任期，公司将严格遵照相关规章制度，规范选举流程，确保顺利选出新一届董事会，并及时组织对董事会成员的培训工作，确保新一届董事会迅速有效地开展工作。
②进一步加强融资管理和收支管理，确保现金流稳定
一是，保持与境内外大型金融机构的密切沟通与合作，跟踪了解全球金融市场动态和融资银行的授信要求，确保融资渠道畅通；
二是，严控新增投资和暂缓技术改造，减轻资金集中支付压力；
三是，向国家争取资本金注入及“国油国运”的政策支持。
③继续深化同石油、石化、船东等航运市场参与者的合作，实现互利共赢
一是，大力推进与中石化、中石油、中海油三大油企的资本合作，积极引入股权投资、建立资本纽带，实现船队运作模式的优化调整；深化与中石化、中长燃和华林在乙烯等高端化工气体运输方面、燃油贸易和船舶管理领域的资本合作。
二是，深化与国内外主要油轮船东的业务合作，建立利益共同体，共同推进与石油、石化企业建立油价、运价联动机制；协调推进海洋油市场、进口油中转市场、两岸间市场的共同开发，积极推动国内新造船市场的运力平衡，防止恶性竞争、无序竞争。
④拓宽思路，开源节流，提高盈利能力
第一，做长、做优产业链，大力推进船员产业化经营和燃油贸易，进一步扩大收入规模，提升效益；
第二，加大营销力度，进一步提高COA收入比例，适当降低即期市场运营比例，适量增加租入船经营比例；
第三，在稳定海进江运输业务的同时，继续加大海洋油运输市场、内贸成品油市场以及进口油中转运输市场的开拓力度，推进西线市场、两岸直航等新市场、新航线的开辟，提高VLCC船队和化工品船队运营绩效；
第四，加快推进低效和老旧船舶的处置，调整船队结构；
第五，制定年度成本控制方案，落实成本定额，细化预算分解，严格考核兑现，确保成本控制目标的有效实现，通过管理手段控制成本；
第六，通过加强船舶节能减排新技术、新方法的研究和应用，进一步降低船舶能耗水平等。
⑤保障船舶安全，提升管理水平
重点围绕航行安全、防海盗、防恐怖、防污染、PSC/FSC检查以及石油公司检查等，开展各项预控管理工作；大力开展船舶安全管理基础技能培训、宣传和教育工作，重点保障人员安全；重点规范作业流程，严格制定和审核装卸货作业计划，保障货物安全；深入实施“绿色油运”建设方案，保障环境安全；依靠创新推动和对标提升，努力改进管理工作。
（4）公司发展战略概述
公司将按照“十二五”期“调整结构、寻求突破”的总体工作思路，围绕成为“国内最大最强、具有国际竞争力的油轮公司”的愿景目标，重点研究好如何进一步调整优化船队结构、船型结构和船龄结构。在巩固已有成果的基础上, 进一步调整资本结构、业务结构、组织结构、人才结构，进一步转变和优化发展方式、盈利模式、体制机制，促进公司在经营能力、管理能力、发展能力和风险防范能力提升上实现新的突破。
（5）主要风险因素分析及防范措施
1、由于公司售后回租账务处理和燃料费成本及跨期收入存在差错，公司对2010 年财务会计报告进行追溯重述，导致公司2010年度、2011年度连续两年经审计的净利润为负数。依据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，上交所将对长航油运股票交易实行退市风险警示。如果2012年不能实现扭亏，公司将暂停上市。
2012年，公司将积极争取“国油国运”政策的支持，采取优化生产经营的商业模式、深化与重要客户的战略合作关系、推进资本运作、积极引入战略投资者和积极清理低效益资产和闲置资产等措施，力争避免退市。
2、2012年，公司资金需求量大，面临着一定的融资压力和支付风险。公司将有针对性的采取以下措施：
一是，扩大融资渠道，深化银企合作关系，保持融资渠道畅通；
二是，提升经营能力，增加经营性现金流的流入；严格控制成本费用，减少现金流的流出；
三是，加强资金的风险管理，建立应急融资预案，并根据形势变化及时调整风险应对措施。
5.2 主营业务分行业、产品情况表
请见前述5.1
5.3 报告期内利润构成、主营业务及其结构、主营业务盈利能力较前一报告期发生重大变化的原因说明
请见前述5.1
§6 财务报告
6.1 本报告期无会计政策、会计估计的变更
6.2 重大会计差错的内容、更正金额、原因及其影响
6.2.1 追溯重述法
单位：元 币种：人民币
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| 未出席董事姓名 | 未出席董事职务 | 未出席董事的说明 | 被委托人姓名 |
| 段彦修 | 董事 | 因工作原因 | 李万锦 |
| 王涛 | 董事 | 因工作原因 | 李万锦 |
| 股票简称 | 长航油运 |
| 股票代码 | 600087 |
| 上市交易所 | 上海证券交易所 |
| 股票简称 | 04长航债 |
| 股票代码 | 122998 |
| 上市交易所 | 上海证券交易所 |
| 董事会秘书 | 证券事务代表 | |
| 姓名 | 曾善柱 | 龚晓峰 |
| 联系地址 | 江苏省南京市中山北路324号油运大厦 | 江苏省南京市中山北路324号油运大厦 |
| 电话 | 025-58586145；025-58586146 | 025-58586145；025-58586146 |
| 传真 | 025-58586145 | 025-58586145 |
| 电子信箱 | zsz021@vip.sina.com | njgxf@hotmail.com |
| 2011年 | 2010年 | 本年比上年增减（%） | 2009年 | ||
| 调整后 | 调整前 | ||||
| 营业总收入 | 5,088,252,387.89 | 4,283,686,854.33 | 4,293,277,427.67 | 18.78 | 3,358,688,954.34 |
| 营业利润 | -854,782,753.51 | -9,367,530.04 | 27,093,679.55 | 不适用 | 12,108,281.41 |
| 利润总额 | -806,383,803.61 | 7,438,299.06 | 43,899,508.65 | -10,940.97 | 55,365,835.61 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | -754,172,398.86 | -18,594,715.33 | 8,834,582.11 | 不适用 | 4,237,204.33 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 | -789,070,539.35 | -37,388,249.13 | -4,661,822.26 | 不适用 | -27,387,241.76 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | -163,647,719.47 | 175,723,612.69 | 175,723,612.69 | -193.13 | -178,642,246.25 |
| 2011年末 | 2010年末 | 本年末比上年末增减（%） | 2009年末 | ||
| 调整后 | 调整前 | ||||
| 资产总额 | 19,169,585,506.46 | 17,367,546,635.30 | 17,383,348,608.44 | 10.38 | 14,019,033,666.35 |
| 负债总额 | 14,099,376,029.28 | 13,011,507,566.66 | 12,999,975,530.46 | 8.36 | 9,649,228,643.62 |
| 归属于上市公司股东的所有者权益 | 5,003,630,191.29 | 4,294,298,788.04 | 4,321,632,797.38 | 16.52 | 4,347,061,185.26 |
| 总股本 | 3,394,189,206.00 | 1,610,660,670.00 | 1,610,660,670.00 | 110.73 | 1,610,660,670.00 |
| 2011年 | 2010年 | 本年比上年增减（%） | 2009年 | ||
| 调整后 | 调整前 | ||||
| 基本每股收益（元／股） | -0.2268 | -0.0064 | 0.0030 | 不适用 | 0.0015 |
| 稀释每股收益（元／股） | -0.2268 | -0.0064 | 0.0030 | 不适用 | 0.0015 |
| 用最新股本计算的每股收益（元/股） | -0.2222 | / | / | / | / |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） | -0.2373 | -0.0129 | -0.0016 | 不适用 | -0.0094 |
| 加权平均净资产收益率（%） | -14.93 | -0.43 | 0.20 | 减少14.50个百分点 | 0.10 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） | -15.62 | -0.88 | -0.11 | 减少14.74个百分点 | -0.62 |
| 每股经营活动产生的现金流量净额（元／股） | -0.0482 | 0.0606 | 0.0606 | -179.55 | -0.0616 |
| 2011年末 | 2010年末 | 本年末比上年末增减（%） | 2009年末 | ||
| 调整后 | 调整前 | ||||
| 归属于上市公司股东的每股净资产（元／股） | 1.47 | 1.48 | 1.49 | -0.47 | 1.50 |
| 资产负债率（%） | 73.55 | 74.92 | 74.78 | 减少1.37个百分点 | 68.83 |
| 非经常性损益项目 | 2011年金额 | 2010年金额 | 2009年金额 |
| 非流动资产处置损益 | 26,630,539.81 | -792,794.28 | 25,409,911.18 |
| 越权审批，或无正式批准文件，或偶发性的税收返还、减免 | 0 | 0 | 3,096,358.82 |
| 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 | 14,711,289.00 | 6,997,056.27 | 16,076,278.44 |
| 与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益 | 0 | 0 | -7,378,844.79 |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 7,057,121.09 | 10,601,567.11 | 4,425,003.74 |
| 少数股东权益影响额 | -1,377,975.26 | 5,347,815.48 | 331.98 |
| 所得税影响额 | -12,122,834.15 | -3,360,110.78 | -10,004,593.28 |
| 合计 | 34,898,140.49 | 18,793,533.80 | 31,624,446.09 |
| 2011年末股东总数 | 163,900户 | 本年度报告公布日前一个月末股东总数 | 169,090户 | |||
| 前10名股东持股情况 | ||||||
| 股东名称 | 股东性质 | 持股比例(%) | 持股总数 | 持有有限售条件股份数量 | 质押或冻结的股份数量 | |
| 南京长江油运公司 | 国有法人 | 54.92 | 1,863,942,535 | 405,000,000 | 无 | |
| 中信证券股份有限公司客户信用交易担保证券账户 | 境内非国有法人 | 1.42 | 48,142,300 | 0 | 无 | |
| 华泰证券股份有限公司 | 境内非国有法人 | 1.33 | 45,000,000 | 45,000,000 | 无 | |
| 中国太平洋财产保险股份有限公司－传统－普通保险产品－013C－CT001沪 | 境内非国有法人 | 1.33 | 45,000,000 | 45,000,000 | 无 | |
| 南京港(集团)有限公司 | 国有法人 | 0.31 | 10,362,042 | 0 | 无 | |
| 中国长江航运集团南京金陵船厂 | 国有法人 | 0.31 | 10,362,042 | 0 | 无 | |
| 钱建清 | 境内自然人 | 0.21 | 7,001,325 | 0 | 无 | |
| 刘柏权 | 境内自然人 | 0.20 | 6,708,287 | 0 | 无 | |
| 申银万国证券股份有限公司客户信用交易担保证券账户 | 境内非国有法人 | 0.16 | 5,263,328 | 0 | 无 | |
| 陈梅君 | 境内自然人 | 0.15 | 5,180,563 | 0 | 无 | |
| 前10名无限售条件股东持股情况 | ||||||
| 股东名称 | 持有无限售条件股份数量 | 股份种类 | ||||
| 南京长江油运公司 | 1,458,942,535 | 人民币普通股 | ||||
| 中信证券股份有限公司客户信用交易担保证券账户 | 48,142,300 | 人民币普通股 | ||||
| 中国长江航运集团南京金陵船厂 | 10,362,042 | 人民币普通股 | ||||
| 南京港(集团)有限公司 | 10,362,042 | 人民币普通股 | ||||
| 钱建清 | 7,001,325 | 人民币普通股 | ||||
| 刘柏权 | 6,708,287 | 人民币普通股 | ||||
| 申银万国证券股份有限公司客户信用交易担保证券账户 | 5,263,328 | 人民币普通股 | ||||
| 陈梅君 | 5,180,563 | 人民币普通股 | ||||
| 翟俊义 | 4,905,046 | 人民币普通股 | ||||
| 三一集团有限公司 | 4,668,390 | 人民币普通股 | ||||
| 上述股东关联关系或一致行动的说明 | 上述股东中的第1名和第3名同属于中国外运长航集团有限公司。上述股东中的第1名、第3名和第4名为一致行动人。 | |||||
| 分行业或分产品 | 营业收入 | 营业成本 | 营业利润率(%) | 营业收入比上年同期增减(%) | 营业成本比上年同期增减(%) | 营业利润率比上年同期增减(%) |
| 分行业 | ||||||
| 运输业务 | 501,269 | 524,926 | -4.72 | 17.84 | 37.33 | 减少14.86个百分点 |
| 分产品 | ||||||
| 油品运输 | 440,934 | 467,812 | -6.10 | 18.65 | 39.16 | 减少15.64个百分点 |
| 化工品运输 | 37,441 | 34,113 | 8.89 | 9.78 | 21.97 | 减少9.10个百分点 |
| 液化气运输 | 9,064 | 9,168 | -1.15 | 0.85 | 6.33 | 减少5.21个百分点 |
| 沥青运输 | 6,688 | 8,509 | -27.23 | -31.18 | -3.18 | 减少36.79个百分点 |
| 乙烯运输 | 7,142 | 5,324 | 25.45 | 669.48 | 689.24 | 减少1.87个百分点 |
| 地区 | 营业收入 | 营业收入比上年增减（%） |
| 内贸航线 | 146,408 | -3.96 |
| 外贸航线 | 354,861 | 30.02 |
| 合计 | 501,269 | 17.84 |
| 项 目 | 2011年12月31日 | 2010年12月31日 （调整后） | 变动率 | 变动原因 |
| 应收票据 | 33,089,828.50 | 15,746,281.00 | 110.14% | 注释1 |
| 存货 | 405,249,518.55 | 281,038,832.37 | 44.20% | 注释2 |
| 固定资产 | 12,905,102,828.49 | 9,398,337,540.65 | 37.31% | 注释3 |
| 在建工程 | 1,496,848,909.67 | 3,332,416,917.03 | -55.08% | 注释4 |
| 递延所得税资产 | 68,452,794.71 | 3,061,763.68 | 2135.73% | 注释5 |
| 应付账款 | 423,533,764.88 | 266,919,311.88 | 58.67% | 注释6 |
| 应付职工薪酬 | 18,453,157.78 | 5,824,367.38 | 216.83% | 注释7 |
| 应交税费 | 12,488,021.56 | -9,021,969.96 | -238.42% | 注释8 |
| 一年内到期的非流动负债 | 1,379,462,373.01 | 1,044,888,171.00 | 32.02% | 注释9 |
| 长期应付款 | 1,264,616,774.67 | 794,806,502.75 | 59.11% | 注释10 |
| 股本 | 3,394,189,206.00 | 1,610,660,670.00 | 110.73% | 注释11 |
| 未分配利润 | -19,112,922.58 | 923,625,543.28 | -102.07% | 注释12 |
| 项 目 | 2011年度 | 2010年度 （调整后） | 变动率 | 变动原因 |
| 营业成本 | 5,279,356,100.45 | 3,839,884,299.71 | 37.49% | 注释1 |
| 销售费用 | 23,270,685.57 | 16,596,927.36 | 40.21% | 注释2 |
| 财务费用 | 486,051,685.98 | 287,535,105.35 | 69.04% | 注释3 |
| 营业利润 | -854,782,753.51 | -9,367,530.04 | 9024.95% | 注释4 |
| 营业外收入 | 48,752,522.85 | 25,335,108.78 | 92.43% | 注释5 |
| 利润总额 | -806,383,803.61 | 7,438,299.06 | -10940.97% | 注释6 |
| 所得税费用 | -57,050,410.04 | 32,036,571.26 | -278.08% | 注释7 |
| 净利润 | -749,333,393.57 | -24,598,272.20 | 2946.28% | 注释8 |
| 归属于母公司所有者的净利润 | -754,172,398.86 | -18,594,715.33 | 3955.84% | 注释9 |
| 少数股东损益 | 4,839,005.29 | -6,003,556.87 | -180.60% | 注释10 |
| 项 目 | 2011年度 | 2010年度 （调整后） | 变动率 | 变动原因 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | -163,647,719.47 | 175,723,612.69 | -193.13% | 注释1 |
| 投资活动产生的现金流量净额 | -1,270,216,771.68 | -2,982,276,722.50 | -57.41% | 注释2 |
| 筹资活动产生的现金流量净额 | 980,341,912.25 | 2,967,753,793.25 | -66.97% | 注释3 |
| 公司名称 | 经营范围 | 注册资本 | 总资产 | 净资产 | 净利润 |
| 长航油运（新加坡）有限公司 | 油品运输 | 17,953.35万新元 | 368,910.39 | 52,500.18 | -54,657.31 |
| 南京扬洋化工运贸有限公司 | 散装化学品运输 | 34,125.48 | 104,012.59 | 39,405.94 | -153.23 |
| 南京石油运输有限公司 | 石油化工制品运输 | 3,264.30 | 3,694.52 | 3,693.12 | 7.71 |
| 南京长江液化气运贸有限公司 | 液化气运输 | 6,261.48 | 14,033.64 | 8,844.70 | -763.85 |
| 长航油运（香港）有限公司 | 油品运输 | 3,384.70 | 160,275.93 | 1,191.39 | -2,302.91 |
| 南京长航油运海员服务有限公司 | 提供海员劳务等 | 500 | 4,041.28 | 3,520.43 | 251.94 |
| 上海长石海运有限公司 | 乙烯运输 | 15,000 | 35,292.29 | 16,921.53 | 1,864.03 |
| 公司名称 | 经营范围 | 注册资本 | 持股比例 | 处置方式 |
| 扬洋东一海运有限公司 | 化学品、危险品运输 | 600万美元 | 51% | 清算 |
| 公司名称 | 营业收入 | 营业利润 | 净利润 |
| 长航油运（新加坡）有限公司 | 197,963.61 | -54,657.12 | -54,657.31 |
| 会计差错更正的内容 | 批准处理情况 | 受影响的各个比较期间报表项目名称 | 累积影响数 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 固定资产 | -15,801,973.14 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 资产总计 | -15,801,973.14 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 应交税费 | -9,111,336.45 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 其他非流动负债 | 20,643,372.65 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 负债合计 | 11,532,036.20 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 盈余公积 | -2,733,400.94 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 未分配利润 | -24,595,356.14 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 外币报表折算差额 | -5,252.26 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 归属于母公司股东权益合计 | -27,334,009.34 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 股东权益合计 | -27,334,009.34 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 负债和所有者权益总计 | -15,801,973.14 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 营业收入 | -9,590,573.34 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 营业成本 | 26,870,636.25 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 营业利润 | -36,461,209.59 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 利润总额 | -36,461,209.59 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 所得税费用 | -9,031,912.15 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 净利润 | -27,429,297.44 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 归属于母公司所有者的净利润 | -27,429,297.44 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 基本每股收益 | -0.0094 |
| 售后回租账务处理差错、燃料费成本及跨期收入差错 | 经本公司第六届董事会第二十六次会议批准 | 稀释每股收益 | -0.0094 |