航企发展路径选择差异开始显现

  ⊙记者 王文嫣 于祥明 ○编辑 阮奇

  尽管国际航协年会对于今年航空业盈利情况的预测不乐观，但仍有部分区域的航空业依然被寄予厚望，其中就包括中国市场。昨天，民航局局长李家祥表示，未来中国民航业将继续保持高速增长的态势。东方航空董事长则用有3/4中国人没有坐过飞机的数据来表明，中国航空业未来的市场潜力无限。值得注意的是，国内两大航空企业中国国航和东方航空，对于未来的发展战略已有明显分化。

  “十二五”期间民航将高增长

  昨天，民航局局长李家祥在国际航协年会上表示，过去30年，中国民航业平均增速为17.6％，超过中国GDP的年均增速10％，未来行业仍将持续高速增长的态势。

  李家祥称，在运输量方面，目前中国已经成为全球第二大航空市场。北京首都国际机场已成为全球第二大客运机场，上海浦东国际机场则成为全球第三大货运机场。

  他表示，“十二五”期间，中国将新建机场70座，改扩建101座。到2015年，中国将新增飞机2000架，总数将从目前的2800架左右上升到4700架。

  国外航空公司高管在论坛上表示，中国的民航业市场充满了希望，云南、河南等二三线省市越来越重视包括机场在内的交通基础设施投资，未来这些地区的增长速度将比北京、上海等一线城市更为强劲。

  东方航空董事长刘绍勇表示，根据历史发展规律，未来10年至20年，中国消费者将明显加大对于交通出行的投入，因此中国民航业将继续保持高速增长。据统计，有3/4的中国人没有乘坐过飞机，不言而喻未来的市场存在无限的潜力。

  两大航空公司发展方向迥异

  昨天，刘绍勇在论坛上再度提到了东方航空和澳洲航空公司合资设立的低成本航空企业——捷星香港。据刘绍勇透露，该合资公司将以香港为主要运营基地，总投资额1.98亿美元。澳洲航空和东航各持一半股份，预计于明年开始投入运营，目前相关的执照正在申领过程中。

  刘绍勇还向记者透露，到2015年，东方航空将通过市场融资以及资本注入等方式将接近于90％的高负债率降低至70％以下，但这并不影响东方航空的机队更新和扩容计划。东方航空经历与上海航空的合并重组、加入天合联盟等重大事件后，已经从原来的点到点的模式走向了网络化。刘绍勇表示希望在未来5-10年间将东方航空打造为全球最好的航空公司之一。

  面对国内低成本航空企业市场份额不断扩大，中国国航董事长王昌顺在接受采访时表示，中国国航暂时不会涉足这一领域。王昌顺还表示，“十二五”期间国航要做大做强的目标，希望做到相关领域多元化发展和专业化发展。以北京、上海、成都、中南几大重要枢纽为据点推进实施枢纽战略。要将中国国航打造为全球高端首选的航空品牌之一。今年底，中国国航有望从国际权威服务评级机构SKYTRYAX评定的四星级公司上升为五星级公司。