⊙记者 吴琼

  尽管2012年中国汽车增长放慢，但跨国车企们仍看好未来增长空间。处于第二阵营的日产汽车、现代汽车集团加快产能扩张步伐，希望争夺“十二五”末国内乘用车产能前三强。作为销量霸主的上海通用则兼顾扩大产能及优化产品结构。

  6月25日，东风日产在大连的整车项目正式动工。据悉，该项目总投资超过50亿元，计划于2014年建成投产，形成年产15万辆整车的规模；二期建成后，最终年产能将达30万辆。

  按照目前进展，2012年俨然成为东风日产扩产关键年，从2011年底的约80万辆增至2012年的100万辆。三大老基地（东风日产花都、湖北襄阳、河南郑州）和新基地（大连）纷纷扩产，今年是东风日产投资50亿元兴建的花都第二工厂进入投产的第一年，花都生产基地年总产能增至60万辆；东风日产襄樊工厂扩建后，2012年产能将从10万辆提升至20万辆；东风日产第三基地的郑州日产工厂计划从10万辆提升至20万辆。随着大连新工厂的建成，东风日产副总经理任勇称：“2015年，东风日产整车总产能有望突破150万辆。”

  和日产汽车一样，现代-起亚汽车集团亦奔波于扩产中。现代-起亚汽车集团宣布，计划将在华年产能逐步提升至143万辆，最终达到173万辆。第二季度，现代-起亚汽车集团旗下两家合资企业（北京现代、东风悦达起亚）或将陆续宣布扩产进展。6月底，东风悦达起亚第三工厂项目将启动，投资预算高达8.14亿美元，2014年正式投产后，总设计年产能约73万辆整车、20万台发动机，最大整车年产能将突破100万台。今年7月，北京现代第三工厂将投产，整车工厂规划产能40万辆、发动机工厂规划产能40万台，届时其年产能提升至100万辆。

  2011年，现代汽车集团在中国的年销量约为117万辆，低于通用汽车、大众汽车在华表现。但现代汽车集团却瞄上了通用汽车的王者地位。现代-起亚汽车集团称，希望成为中国市场第二大海外乘用车企业。因为“中国已经成为我们全球最大的海外市场，能够决定现代汽车和起亚汽车的前途命运。”

  面对后来者咄咄逼人的追赶，通用汽车也采取了应对措施。首先，在产能布局上，通用汽车将率先跻身200万辆俱乐部。6月6日，上海通用汽车武汉分公司奠基，至此，上海通用汽车拥有继上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛后的第四大整车生产基地。上海通用汽车武汉分公司总投资70亿元，规划年产能为整车30万辆，预计2014年建成投产。此前，上海通用，岳基地三期扩建项目于5月顺利投产，新增24万辆的年产能。随着北盛三期项目和武汉分公司的相继落成，2014年上海通用的总年产能达到200万辆；其次，在产品布局上，通用汽车将优化产品结构，提升高端产品的比重。通用汽车全球CEO艾克森表示：“通用汽车计划在中国建立一个凯迪拉克的专用工厂。”凯迪拉克市场营销部副部长李征卉随即表示，凯迪拉克希望实现年销量10万辆。