多种迹象表明，背靠海南省交通厅的海南高速有望迎来不错的发展新机遇。如何抓住这些机遇并将其化为盈利，应是该公司当下重点考虑的事情。

  6月26日，海南省政府召开加快推进高速公路建设专题会议，会议认为，加快海南省高速公路网建设是改变我省交通基础设施建设滞后的现实需要，是加快推进国际旅游岛建设实现绿色崛起的迫切需要，是维护国家主权加强交通战备建设的战略需要。

  据了解，“十二五”期间，海南省规划新建高速公路里程452公里，目前已开工建设112公里，尚未开工建设340公里。旅游公路规划建设里程680公里。

  称雄海南陆路交通的海南高速显然将受益于上述政策。不过，好戏还在后头。海南国资委正在制订的《省属企业重组整合和资本运作方案》将有力推动海南高速走进新天地。 “在海南国资整合背景下，海南高速受益相当大。”熟悉公司的一位业内人士如是说道。

  这要从海南高速的身份说起，在去年12月6日之前，海南高速的实际控制人还是海南国资委，也是海南国资委监管企业中唯一的上市公司。此后，海南国资委将所持的海南高速股权无偿划给海南交控，资料显示，海南交控为国有独资企业，实际控制人为海南省交通厅。“虽然划转给海南交通厅，但海南高速与海南国资委还有着千丝万缕的联系。”上述业内人士说道。

  接近海南国资委人士表示，如何利用好海南高速上市公司这个平台，进行国企的重组整合，一直是海南国资委思考的问题。

  在投资者看来，海南高速主业是高速公路的建设和养护管理，这几年，随着公路业务日渐萎缩，凭借早期极低的拿地价格，海南高速在房地产项目上开展得如火如荼，似乎已“成功”转型为房地产开发公司。2011年，该公司房地产业收入占公司营收比高达近七成。

  不过接近海南国资委的人士却表示，在公司交通运输业、房地产业及旅游服务业三大主业中，海南国资委其实是一个都不想放弃，有意将其打造为“三条腿的大怪物”。

  目前来看，相对于公司房产地业，公司的交通运输业及旅游服务业偏弱，但面临着发展契机。在交通运输业方面，“十二五”期间，海南扶持和鼓励交通运输业优先发展，拟开发建设“一纵一横”380 公里高速公路，形成海口—屯昌—保亭—三亚和洋浦—儋州—琼中—万宁“田字型”高速公路主骨架，争取实现县县通高速。值得一提的是，作为海南交通厅的控制企业，海南高速是海南交通基础设施建设不可或缺的主力军，而利用上市公司资源完善海南交通基础设施投融资体制也是海南国资委一直以来的意愿，可以预想，海南高速有望获得更广阔的发展空间。在旅游服务业中，随着海南国际旅游岛上升为国家战略，未来十年海南旅游将进入一个快速发展时期。公司的战略规划中将“金银岛系列品牌”的经营放在较为重要的位置，未来数年公司将根据市场情况对该项业务扩大投入。据悉，海南国资委也有意助力公司做大旅游服务业。

  而公司的房地产业依然保持着极大优势。由于公司的大部分土地都是2010年以前获取，成本相当低廉，公司房产项目竞争优势较大。公司表示，根据市场需求状况，公司继续在房地产开发方面加大投入，2012年计划继续推进“琼海瑞海水城二期、高路华二期、东坡雅居”等房地产项目。此外，公司将土地一级开发作为公司未来生产经营的重点，熟悉公司业务人士说，作为国际旅游岛建设的重要配套手段，一级土地开发业务面临广阔的发展前景，公司将发挥资金和管理优势，通过加强与各级政府合作等措施，加快一级土地开发业务拓展力度，获取开发收益、增加公司土地资源储备、形成土地一二级市场联动，既可降低目前主要依靠土地二级开发业务为主的经营风险，又可为公司长远发展提供项目资源储备、补充基础设施建设资金缺口。

  值得一提的是，去年10月，公司试水小额金融贷款业务，出资组建海口海控小额贷款有限公司。由于小额贷款业务市场潜力巨大和利润率极高，加上优秀的风控能力，公司小额贷款业务未来发展空间甚大。

  另外，海南国速拥有25%股权的海汽运输公司已完成上市辅导报备工作，未来若成功上市，海南高速将获益颇丰。