· 丰田汽车不再沉寂。一方面是宣言明志，坚定在华长期发展信念；另一方面，从产品投放、新技

  术引入直至服务关怀，逆势加大投入力度。

  · 混合动力的重要性早已不再停留于纸面的新能源概念，而是已经切切实实地成为市场主流。

  丰田中国公关人士透露：今年1至10月份，全球范围内丰田混合动力汽车销量为102.8万

  辆；而自1997年以来，累计销量更是已达到460万辆。

  · 一位市场观察人士认为：“丰田自进入中国市场以来，以品质、服务、性价比等优势获得了市场 的广泛认可。可以说，多年积淀下来的良好口碑已经在很多消费者心中牢牢扎根。凭借这样的 品牌韧性，丰田的复苏一点也不让人意外。”

  扎根中国

  丰田中国投资公司执行副总董长征日前告诉笔者，过去两个月丰田在中国销量出现大幅下挫，但这不会改变丰田在华的中长期发展战略。虽然眼下“云动计划”和新工厂的推广活动暂时搁置，但对丰田而言，深耕中国的战略规划不会有变，“不可能让一时影响全局”。

  虽然丰田汽车在中国需要应对许多经营之外的局限和难题，但中国市场之广博，特别是中国同时具有销售市场和生产基地的双重效用，令包括丰田在内的日系企业无法舍弃，既然决定扎根中国，那就别无选择，除了更加本土化的融入和锐意改革之外，惟有长期坚守等待时机。

  发力“混动”

  对丰田来说，在中国大手笔投入的混合动力技术，正是带领它逆势而上的利器。去年十月，江苏常熟，丰田汽车投下了历史上最大的一笔海外研发资金。项目预计待2013年完工后，丰田汽车中国研发中心TMEC总投资将超过45亿元人民币。

  对TMEC的重要性，丰田汽车社长丰田章男直言不讳，他告诉笔者：“当务之急就是，运用好TMEC这一丰田全球研发体系中最大规模的基地，推进丰田环境技术的本地化研发。”他预期，力争在“十二五规划”期间，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

  不仅是丰田，包括大众、通用在内的几乎所有跨国车企已达成共识：混合动力是近期能够实现的效果最理想、技术最成熟的节能产品。丰田如此不遗余力推进TMEC，也是期望携混动领先优势，加上本地化生产后的成本降低效果，全盘提振中国事业。

  事实上，混合动力的重要性早已不在停留于纸面的新能源概念，而是已经切切实实地成为销售主流。丰田中国公关人士透露：今年1至10月份，全球范围内丰田混合动力汽车销量为102.8万辆，自1997年以来，总计累计销量达到460万辆。

  否极泰来

  据了解到，从十一月份开始，包括一汽丰田、广汽丰田都已经开始重启市场和宣传活动。种种迹象表明，在沉默一段时间后丰田已开始重新行动，不仅要找回市场信心，更要找回消费者的认同。

  特别是在华南市场，近两周以一汽丰田、广汽丰田为代表的丰田系终端销售有了明显的起色，甚至由于厂家生产计划下调，车源供应有限，部分车型车源告急。

  由于华南市场向来是丰田汽车的重镇，即将开始的2012年广州车展，包括丰田、雷克萨斯均有新车投放以及战略发布，本届的广州车展也被视为丰田年内回归的“转折点”。

  一位市场观察人士认为：“丰田自进入中国市场以来，以品质、服务、性价比等优势获得了市场的广泛认可。可以说，多年积淀下来的良好口碑已经在很多消费者心中牢牢扎根。凭借这样的品牌韧性，丰田的复苏一点也不让人意外。”

  对任何企业来说，滑入低谷并不可怕，可怕的是失去东山再起的信心和勇气。任何企业发展都不可能一路坦途，惟有积极应对，把低谷看成重生的起点，在跌宕起伏中积极蓄势，东山再起。

  无论是明志扎根中国，还是逆势扩大混合动力投入，人们不再看到丰田过去的犹豫保守、以大自持，更多是迈步前行、昂首改革的决心。从低谷中跌倒了再爬起来，这就是丰田 。

  (CIS)