中海集装箱运输股份有限公司
2012年年度报告摘要
一、 重要提示
1.1 本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读同时刊载于上海证券交易所网站等中国证监会指定网站上的年度报告全文。
1.2 公司简介
■■二、 主要财务数据和股东变化
2.1 主要财务数据
单位：元 币种：人民币
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2.2 前10名股东持股情况表
单位：股
■2.3 以方框图描述公司与实际控制人之间的产权及控制关系
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三、 管理层讨论与分析
董事长报告
受到全球经济不稳定的影响，二零一二年的集装箱航运市场呈现出不同于以往的复杂局面，市场波动剧烈。一方面，货运需求从年初的低迷中逐步回暖，各航线运价自一季度末开始逐步恢复并一路上扬，部分航线在第三季度更是达到历史的高点。但是运价的恢复终因欧美市场需求的疲弱，在第四季度出现较大的回落。另一方面，新增运力在市场持续投放，班轮公司虽然采取了降低航速、闲置运力、调整运力结构等措施来缓解航线上的供需压力，但始终难以扭转行业内运力供过于求的局面。
面对复杂多变的市场环境，本集团认真研究市场走势，灵活调整经营策略，切实采取有效措施，抢抓市场机遇，提升航线效益。通过不懈的努力，取得了业内相对较好的经营业绩，实现了扭亏为盈。
本集团二零一二年实现收入人民币326亿元，较二零一一年增长了15%。完成重箱量803万TEU，较去年同期增长8%。权益持有人应占利润为人民币5.23亿元。每股基本盈利为人民币0.045元。
经营回顾
二零一二年，本集团始终密切跟踪市场变化，并基于对市场形势的判断，在波动的市场中抓住机遇，灵活主动地采取了一系列措施提升经营效益：理性分析市场，以航线效益为核心，灵活调配运力投放；以市场及客户需求为导向，强化市场营销，优化货源结构；密切关注市场变化，适时制定航线运价稳定及恢复计划，提升航线效益；准确把握市场节奏，加强集装箱箱队结构的调整优化；深入落实精细化管理，严控各项成本支出；推动“大合作”战略的实施，加强对外合作，完善航线布局。
截至二零一二年十二月三十一日，本集团船队总运力为59.5万TEU，与去年同期相比下降了1.4%。本期间，本集团共有2艘14100TEU及4艘4700TEU新船交付使用，同时，本集团加大了老旧船、小型船的退租处置力度，船队结构得到了进一步优化。船队总运力的稳定缓解了本集团在行业整体低迷形势下消化新增运力的压力。
本期间，本集团在航线布局上围绕航线经营的需求，灵活调整东西航线的运力投入，改善南北航线的网络覆盖，加强内贸航线的对外合作，航线布局得到进一步完善。同时，本集团继续推动“大合作”战略的实施，扩大了同其他班轮公司的合作范围，从而丰富了航线产品，扩大了服务范围，提升了航线品质。
二零一二年下半年，配合本公司箱队结构调整优化的需求，本集团抓住二手箱市场价格较高的时机,出售了部分本公司在资产价格低位时期购置的自有集装箱，实现较大增值，体现了本公司积极加强资产运营的能力。自有集装箱占总箱队比例从售箱前的49%下降到目前的18%，给本公司在未来把握市场合适时机购置新箱，进一步优化箱队结构提供空间。截至二零一二年十二月三十一日，公司集装箱保有量为102.3万TEU。
此外，本集团进一步加强内部控制管理，提升企业防范风险的能力；加大人才培养力度，加快一流船员队伍建设，为员工提供良好的发展平台；同时，本集团积极履行企业社会责任，践行低碳环保，推动绿色航运。并在二零一二年中国上市公司环境责任百佳榜中，荣获“中国上市公司环境责任交通运输行业领袖奖”和“中国上市公司环境责任百佳企业奖”。
未来展望
二零一三年全球经济预期总体将呈现弱复苏的态势，美国经济基本面向好，有望逐步企稳回暖；欧洲经济随着债务危机的趋缓，有望缓慢步出低谷；亚洲区域经济将呈现出较为稳定的增长态势；而新兴经济体的发展速度有望逐步加快，从而增加区域性贸易比重。
据Alphaliner于今年三月份的预测数据显示，二零一三年整个海运集装箱运输市场将有258艘合计158.9万TEU集装箱船交付，新增运力将达7.3%的增长，运力供过于求的局面在短期内仍无法得到实质性改善。在需求未见明显起色的形势下如何消化吸收大规模的运力投放，是船公司都要共同应对的考验。而大部分船公司在经历近两年的经营困境后，对运力在航线的投放或将趋于谨慎。
虽然今年年初的各航线运价水平较去年同期已有所改善，而二零一三年的集装箱航运市场形势仍难言乐观。全球经济贸易发展、油价波动、竞争关系等不确定因素仍将制约着行业的发展。
二零一三年，本集团将会冷静研判市场形势，积极采取措施，调结构、降成本、稳增长。寻找市场亮点，抓住市场机遇，从而提升整体效益：把握时机，加强船队结构调整，提升核心竞争力；优化全球网点布局，完善航线服务网络；深化对外航线合作，整合资源降低成本；加大市场开拓力度，加强市场营销，切实推进大客户战略；细化成本控制措施，挖掘成本控制潜力；完善延伸服务，加强码头业务发展，提升综合物流服务能力；关心关爱员工，履行企业社会责任，提升企业凝聚力。
面对不断变化和发展的集装箱航运市场，本集团将会依托稳健的财务结构，进一步提升综合竞争力和服务品质，适应新形势，迎接新挑战，谋求新发展。
(一)主营业务分析
1、利润表及现金流量表相关科目变动分析表
单位：元币种:人民币
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截至二零一二年十二月三十一日止年度，本集团全年实现营业收入为人民币32,581,264,000元，较去年增长15.2%；税前盈利为人民币151,725,000元，权益持有人应占净盈利为人民币522,692,000元；全年完成重箱量8,030,428TEU，较去年增长8.0%。截至二零一二年十二月三十一日止年度，本集团国际航线平均运费为每TEU人民币5,845元，与二零一一年相比，增幅9.2%。主要是由于二零一二年度国际航运市场一度回暖，需求有所上升，主要航线运价出现季节性恢复所致。国内航线的平均运价为人民币1,586元，较去年同期下降4.0%，主要系国内运输业“营改增”所致。
截至二零一二年十二月三十一日，本集团总运力达594,991TEU，与二零一一年相比，同比运力减少为1.4%。
2、收入
(1)驱动业务收入变化的因素分析
本集团收益由二零一一年的人民币28,280,752,000元，增加人民币4,300,512,000元，增幅为15.2%，至二零一二年的32,581,264,000人民币元。收益增加主要是由于：
●重箱运输完成量增加
二零一二年全年完成重箱量8,030,428TEU，较去年增长8.0%。主要是由于二零一二年度国际国内航运市场需求回暖，公司适时调整运力投放，优化网络布局与航线合作，内外贸重箱完成量同比均呈现一定增长。各航线完成重箱量的分析:
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●运费的上涨
本集团二零一二年平均运费为每TEU人民币3,909元，较二零一一年相比增长8.9%。其中外贸航线平均运费为每TEU人民币5,845元，与二零一一年相比增长约9.2%，二零一二年的集装箱航运市场较二零一一年的市场形势有所改善，市场需求一度回暖，欧美主要航线均出现季节性运价恢复，致国际航线运价同比有较大提升；内贸航线平均运费同比减少了人民币66元，至人民币1,586元，主要是由于国内运输业“营改增”所致。
(2)主要销售客户的情况
公司前五名客户营业收入总计670,594,991.5元，占公司全部营业收入比例为2.06%。
3、成本
(1)成本分析表
单位:元
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二零一二年，服务成本总额为人民币32,722,449,100元，与二零一一年相比增长8.0%。由于本集团成本控制得力，以每TEU计，重箱的服务成本为人民币4,075元，与二零一一年持平。
服务成本增长是由于以下原因：
●集装箱及货物成本由二零一一年的人民币10,049,046,000元，增至人民币11,230,690,000元，增幅11.8%，主要是由于长航线完成运载量增加所致。其中港口使费支出人民币1,974,880,000元，同比增幅8.2%，皆由国际航线运力投放增加所致。重空箱装卸费支出人民币6,961,286,000元，同比增幅15.1%，主要乃国际航线完成量增加所致。箱管费用等支出为人民币2,294,524,000元，同比增幅为5.6%，主要由外贸集装箱运载量增加，空箱调运费及集装箱租金增加所致。
●船舶及航程成本于本期间为人民币14,985,641,000元，较二零一一年同期增加4.3%，主要是由于燃料支出增加所致。本期燃油支出为人民币10,259,746,000元，较二零一一年同期上升9.5%。燃油成本上升主要由于国际原油价格不断走高所致。本集团在二零一一年的「锁定油价」策略抵消了一部份油价上涨的影响。
●支线及其它成本于本期为人民币6,479,216,000元，较二零一一年上升10.5%。成本上升的主要原因是由于本集团提供（门对门）运输服务增加，导致支线运量上升所致。
(2)主要供应商情况
本集团前五名供应商交易额总计444,498万元，占公司全部营业成本比例为13.6%。
4、费用
1) 管理费用本报告期发生额同比增长31%，主要是当期人工成本同比增长23%所致；
2) 财务费用本报告期发生额同比增长710%，主要是因本期新增贷款导致长期贷款利息支出增加3.6亿元所致；
3) 所得税费用本报告期发生额同比减少665%，主要是由于本报告期计提母公司累计亏损的递延所得税资产所致。
5、现金流
于二零一二年度，本集团用于经营活动的净现金流入为人民币223,221,000元，主要以人民币、美元定值，较二零一一年度的净现金流出计人民币2,260,783,000元增加人民币2,484,004,000元。二零一二年末现金及现金等价物结余同比增长人民币1,757,697,000元，主要反映源于经营活动现金的净现金流入、融资活动的净现金流入及投资活动的净现金流入。本集团本年度融资活动现金流入主要为银行贷款，前述资金取得主要用于短期营业所用及船舶、集装箱、码头设施的购建。
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下表提供有关本集团于截至二零一二年十二月三十一日和二零一一年十二月三十一日止年度的现金流量资料：
●用于经营活动的现金净额
截至二零一二年十二月三十一日止年度，经营活动的现金净流入额为人民币223,221,000元，较二零一一年人民币净流出2,260,783,000元增加流入人民币2,484,004,000元。本集团来自经营活动的现金净额的增加，是由于二零一二年本集团收益及经营利润率同比呈现好转。
●用于投资活动的现金净额
截至二零一二年十二月三十一日止年度，用于投资活动的现金净额为人民币1,304,842,000元，较二零一一年的人民币净流出5,521,038,000元增加人民币6,825,880,000元，主要由于本集团二零一二投资于船舶构建开支同比减少，同时处置部分自有集装箱带来的现金流入大幅增加所致。
●来自融资活动的现金净额
截至二零一二年十二月三十一日止年度，来自融资活动的现金净额为人民币233,437,000元，较二零一一年来自融资活动的现金净额人民币4,346,749,000元减少4,113,312,000人民币元。二零一二年度，本集团借入的银行贷款计人民币11,010,034,000元，偿还银行贷款计人民币9,930,172,000元，偿还融资租赁本金计人民币239,788,000元。
6、其它
(1)、其他项目收益
本集团截至二零一二年十二月三十一日止年度其他项目收益为人民币1,212,614,000元，较二零一一年增加人民币1,090,401,000元，主要为公司出售部分自有集装箱处置利得。
(2)、流动资金、财政资源及资本架构
本集团流动资金主要来源为经营性资金流入及银行借贷。现金主要用途为融资服务成本支出、新建船舶、购置集装箱、支付股息以及借贷资金及融资租赁的归还本息。
于二零一二年十二月三十一日，本集团的贷款合计人民币16,892,084,000元，到期还款期限分布在二零一三年至二零二二年期间，需分别于一年内还款为人民币1,528,272,000元，于第二年内还款为人民币4,387,980,000元，于第三年至第五年还款为人民币8,816,735,000元及于五年后还款为人民币2,159,097,000元。本集团的长期贷款主要用作船舶建造及码头建设融资。
于二零一二年十二月三十一日，本集团的银行贷款以共值人民币6,033,486,000元（二零一一年十二月三十一日：人民币4,930,645,000元）之若干集装箱、集装箱船舶及码头泊位及港务设施作抵押。
于二零一二年十二月三十一日，本集团持有十年期应付债券计人民币1,789,078,000元，债券募集资金全部用于船舶建造，该债券发行由中国银行上海分行担保。
于二零一二年十二月三十一日，本集团人民币定息借款为人民币3,985,840,000元，年利率为5.02%至6.35%，美元定息借款为人民币1,393,579,000元，年利率为3.5%至4.9%，浮动利率美元借款为人民币11,512,665,000元，年利率以伦敦银行同业拆借利率为基准并进行调整。本集团的借款以人民币或美元结算，现金及现金等价物主要以人民币与美元持有。
于二零一二年十二月三十一日，本集团应付融资租赁款项合计人民币348,018,000元，到期还款期限分布在二零一三年至二零一九年期间，需分别于一年内还款为人民币119,634,000元；于第二年内还款为人民币35,864,000元，于第三年至第五年还款为人民币118,553,000元及于五年后还款人民币73,967,000元。本集团的应付融资租赁款均为新集装箱的租赁。
(3)、流动资产净值
截至二零一二年十二月三十一日，本集团流动资产净额为人民币6,598,794,000元。流动资产主要包括：燃料存货计人民币1,238,030,000元；应收贸易账款及票据计人民币2,263,700,000元；预付账款及其它应收款计人民币590,411,000元，以及现金、银行存款及受限制存款计人民币8,831,970,000元。流动负债主要包括：应付贸易账款计人民币3,883,845,000元；应计费用及其它应付款计人民币778,326,000元；应交所得税项计人民币15,239,000元；一年内到期的长期借款计人民币1,528,272,000元，一年内应付融资租赁款项计人民币119,634,000元。
(4)、应收贸易账款的平均周转期
截至二零一二年十二月三十一日，本集团应收贸易账及票据款余额为人民币2,329,101,000元；较去年同期增加人民币479,026,000元，对关联方应收贸易账款余额为人民币385,232,000元，较去年增加人民币206,419,000元。主要由于年内本集团收益较去年上升15.2%，致使应收贸易账款余额同比有所上升，但由于本集团加强应收帐款回收管理，二零一二年度应收帐款的平均周转期较上一年度有所下降。
(5)、负债比率
截至二零一二年十二月三十一日，公司净负债比率（净债务与股东权益之比率）为37.1%，低于去年同期的40.5%。净负债比率的下降主要原因为：一方面因经营好转带来的现金增加于；另一方面，本年度因盈利增加了公司的净资产，这些因素均使净负债比率下降。
(6)、外汇风险及有关对冲
公司大部份收益以美元结算，当期产生汇兑收益15,680,000元人民币，主要系美元及欧元汇率波动所致；外币报表折算差额影响股东权益19,427,000元人民币。公司未来将继续密切关注人民币及国际主要结算货币的汇率波动，对经营净现金流入的外币收入及时结汇，降低汇率变动带来的损失。并在需要之时，以适当的方法减低外汇风险。
(7)、资本开支
截至二零一二年十二月三十一日止年度，用于添置集装箱船舶、在建中船舶开支为人民币1,977,591,000元，用于购买集装箱开支为人民币62,680,000元，用于购置其他生产办公设施及车辆等开支计人民币74,835,000元，用于股权投资19,800,000元人民币。
(8)、或有负债
截至二零一二年十二月三十一日，本集团计入法律诉讼拨备为人民币25,000,000元。除此以外，本集团并无其他或有负债事项。
(二)行业、产品或地区经营情况分析
1、主营业务分行业、分产品情况
单位:元币种:人民币
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2、主营业务分地区情况
单位:元币种:人民币
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(三) 公司未来发展的讨论与分析
1、行业竞争格局和发展趋势
二零一三年全球经济预期总体将呈现弱复苏的态势，美国经济基本面向好，有望逐步企稳回暖；欧债危机或将趋于缓和，欧洲经济有望缓慢步出低谷；亚洲区域将呈现较为稳定的增长态势；而新兴经济体的发展速度有望逐步加快，从而增加区域性贸易比重。
二零一三年仍有大量新增运力交付，集装箱航运市场运力供过于求的局面在短期内仍无法得到实质性改善。在需求未见明显起色的形势下如何消化吸收大规模的运力投放，是船公司都要共同应对的考验。而大部分船公司在经历近两年的经营困境后，对运力在航线的投放或将趋于谨慎。
2、公司发展战略
面对不断变化和发展的集装箱航运市场，本集团将会依托稳健的财务结构，冷静研判市场形势，积极采取措施，调结构、降成本、稳增长，进一步提升综合竞争力和服务品质，适应新形势，迎接新挑战，谋求新发展。
3、经营计划
二零一三年，本集团营业收入预计较二零一二年同比有稳步增长，但是由于油价预计仍将高企，预计燃油成本同比上升4%以上。
(1).寻找市场亮点，抓住市场机遇，从而提升整体效益。
(2).把握时机，加快船队结构调整，提升核心竞争力。
(3).加快全球网点布局，完善航线服务网络。
(4).深化对外航线合作，整合资源降低成本。
(5).加大市场开拓力度，加强市场营销，切实推进大客户战略。
(6).细化成本控制，做好增收节支，挖掘成本控制潜力。
(7).完善延伸服务，加强码头业务发展，提升综合物流服务能力。
(8).关心关爱员工，履行企业社会责任，提升企业凝聚力。
4、因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求
截至二零一二年十二月三十一日，本集团就已订约但未拨备之在建中船舶的资本承担为人民4,515,252,000元，投资承担为人民币426,200,000元。此外，本集团就土地及房屋以及船舶及集装箱的经营租赁承担分别为人民币125,520,000元及人民币10,863,214,000元。
上述资金需求将主要通过境内外银行贷款途径完成，本集团目前无任何公开市场资金募集计划。
5、可能面对的风险
(1).全球经济的风险
全球经济呈现弱复苏态势，虽然美国经济逐步企稳，但欧洲经济恢复情况仍待观望。受宏观经济面影响，全球贸易发展存在不确定性，从而影响集装箱运输需求。
(2).成本风险
油价波动对燃油成本的影响对经营产生不确定性。
(3).市场竞争格局的风险
行业内竞争关系的不确定性会影响运价、装载率等指标，从而对经营业绩产生影响。
(四) 董事会对会计政策、会计估计或核算方法变更的原因和影响的分析说明
本公司于2012年7月20日召开董事会三届二十三次会议，批准对自有集装箱资产预计可使用寿命的会计估计进行调整。详情请查阅本公司于2012年7月20日发布的临时公告2012-017号，该会计估计变更导致2012年度净利润增加人民币约0.36亿元，本公司审计机构出具了专项说明。
本公司董事会认为：公司本次对集装箱固定资产预计使用年限的会计估计进行调整，符合企业会计准则相关规定和公司业务特点，能够更加准确地反映公司的财务状况和经营成果，因此同意本公司对自有集装箱预计使用年限的会计估计进行调整。
董事长：李绍德
中海集装箱运输股份有限公司
2013年3月26日
| 联系人和联系方式 | 董事会秘书 | 证券事务代表 |
| 姓名 | 叶宇芒 | 张月明 |
| 电话 | 021-65966105 | 021-65966512 |
| 传真 | 021-65966498 | 021-65966813 |
| 电子信箱 | yym@cnshipping.com | ymzhang@cnshipping.com |
| 股票简称 | 中海集运 | 股票代码 | 601866 |
| 股票上市交易所 | 上海证券交易所 | ||
| 股票简称 | 中海集运 | 股票代码 | 02866 |
| 股票上市交易所 | 香港联合交易所有限公司 | ||
| 2012年(末) | 2011年(末) | 本年(末)比上年(末)增减（%） | 2010年(末) | |
| 总资产 | 51,205,262,886.92 | 49,412,490,452.47 | 3.63 | 49,016,125,287.20 |
| 归属于上市公司股东的净资产 | 26,528,576,586.37 | 26,023,333,339.68 | 1.94 | 29,184,938,540.38 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 223,220,752.21 | -2,260,783,269.28 | 不适用 | 5,490,989,104.79 |
| 营业收入 | 32,581,264,253.18 | 28,280,752,486.14 | 15.21 | 34,835,468,983.49 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 522,691,644.30 | -2,743,469,277.03 | 不适用 | 4,203,133,516.82 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 | -784,356,751.87 | -2,866,571,360.83 | 不适用 | 3,939,528,525.82 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 1.99 | -9.94 | 增加11.93个百分点 | 15.45 |
| 基本每股收益（元／股） | 0.0447 | -0.2348 | 不适用 | 0.3598 |
| 稀释每股收益（元／股） | 0.0447 | -0.2348 | 不适用 | 0.3598 |
| 报告期股东总数 | 415,010 | 年度报告披露日前第5个交易日末股东总数 | 409,054 | ||||||
| 前10名股东持股情况 | |||||||||
| 股东名称 | 股东性质 | 持股比例(%) | 持股总数 | 持有有限售条件股份数量 | 质押或冻结的股份数量 | ||||
| 中国海运(集团)总公司 | 国有法人 | 45.89 | 5,361,837,500 | 0 | |||||
| HKSCC NOMINEES LIMITED | 境外法人 | 31.91 | 3,728,154,291 | 0 | |||||
| 全国社会保障基金理事会转持二户 | 国有法人 | 2.00 | 233,662,500 | 233,662,500 | |||||
| 中国建设银行－华夏优势增长股票型证券投资基金 | 其他 | 0.18 | 20,968,495 | 0 | |||||
| 华夏成长证券投资基金 | 其他 | 0.17 | 19,669,797 | 0 | |||||
| 中国工商银行－宝盈泛沿海区域增长股票证券投资基金 | 其他 | 0.16 | 18,900,000 | 0 | |||||
| 中国银行股份有限公司－嘉实沪深300交易型开放式指数证券投资基金 | 其他 | 0.16 | 18,860,505 | 0 | |||||
| 中国工商银行股份有限公司－富国沪深300增强证券投资基金 | 其他 | 0.14 | 15,908,709 | 0 | |||||
| 中国工商银行－南方隆元产业主题股票型证券投资基金 | 其他 | 0.10 | 11,544,643 | 0 | |||||
| 中国建设银行股份有限公司－华夏盛世精选股票型证券投资基金 | 其他 | 0.10 | 11,543,330 | 0 | |||||
| 上述股东关联关系或一致行动的说明 | 中国海运集团通过全资子公司中国海运（香港）控股有限公司的全资附属公司Ocean Fortune Investment Limited 于2012年9月11日增持了本公司49,889,000股H股，约占本公司已发行总股份的0.43%。该部分股份计入在HKSCC NOMINEES LIMITED名下股份中。 （4）未知上述股东之间是否存在关联关系或一致行动关系。 | ||||||||
| 科目 | 本期数 | 上年同期数 | 变动比例（%） |
| 营业收入 | 32,581,264,253.18 | 28,280,752,486.14 | 15.21 |
| 营业成本 | 32,722,449,099.88 | 30,306,273,867.30 | 7.97 |
| 管理费用 | 889,430,928.69 | 679,308,754.25 | 30.93 |
| 财务费用 | 394,572,774.45 | 48,713,295.45 | 709.99 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 223,220,752.21 | -2,260,783,269.28 | - |
| 投资活动产生的现金流量净额 | 1,304,841,673.93 | -5,521,037,570.50 | - |
| 筹资活动产生的现金流量净额 | 233,437,493.89 | 4,346,748,784.03 | -94.63 |
| 2012年 | 2011年 | 同比变动幅度 | |
| 主要市场 | (TEU) | (TEU) | (%) |
| 太平洋航线 | 1,313,915 | 1,238,811 | 6.1% |
| 欧洲╱地中海航线 | 1,367,765 | 1,177,546 | 16.2% |
| 亚太航线 | 1,634,489 | 1,398,536 | 16.9% |
| 中国国内航线 | 3,649,670 | 3,544,064 | 3.0% |
| 其他 | 64,589 | 79,045 | -18.3% |
| 合计 | 8,030,428 | 7,438,002 | 8.0% |
| 分行业情况 | ||||||
| 分行业 | 成本构成项目 | 本期金额 | 本期占总成本比例 | 上年同期金额 | 上年同期占总成本比例 | 本期金额较上年同期变动比例 |
| 运输 | 集装箱及货物成本 | 11,230,690,000 | 34.3% | 10,049,046,000 | 33.2% | 11.8% |
| 运输 | 船舶及航程成本 | 14,985,641,000 | 45.8% | 14,372,641,000 | 47.4% | 4.3% |
| 运输 | 支线及其它成本 | 6,479,216,000 | 19.8% | 5,865,097,000 | 19.4% | 10.5% |
| 单单位：人民币元 | 2012年 | 2011年 |
| （用于）╱来自经营活动的现金净额 | 223,221,000 | -2,260,783,000 |
| 用于投资活动的现金净额 | 1,304,842,000 | -5,521,038,000 |
| 来自融资活动的现金净额 | 233,437,000 | 4,346,749,000 |
| 汇率变动对现金的影响 | -3,802,000 | -140,051,000 |
| 现金及现金等价物（减少）╱增加净额 | 1,757,697,000 | -3,575,123,000 |
| 主营业务分行业情况 | ||||||
| 分行业 | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率（％） | 营业收入比上年增减(%) | 营业成本比上年增减(%) | 毛利率比上年增减（%） |
| 运输 | 32,154,349,000 | 32,459,751,000 | -0.9 | 15.3 | 8.0 | 增加6.9个百分点 |
| 码头 | 396,721,000 | 235,796,000 | 40.6 | 9.6 | 6.2 | 增加1.9个百分点 |
| 地区 | 营业收入 | 营业收入比上年增减（％） |
| 外贸 | 25,604,180,000 | 22.9 |
| 内贸 | 5,788,379,000 | -1.1 |