⊙见习记者 陈硕

  万向收购菲斯科一役终究尘埃落定。

  美国当地时间2月18日，特拉华州破产法庭正式裁定万向集团在电动汽车制造商菲斯科（Fisker）破产收购案中的最高出价有效。

  菲斯科那些放长假的工人终于松了口气，无担保债权人也松了口气——没有人失业，没有人血本无归。当然，对于喜爱Karma车型的车主来说，这也算个不错的消息。

  如果李泽楷控股的Hybrid Tech（混合动力技术控股公司）的计划没有被万向打乱，菲斯科应该按照既定程序破产，并且就要开始处理名下资产。在Hybrid Tech的收购计划中，菲斯科近7000名无抵押债权人和普通债权人一共仅能得到50万美元的清偿。

  这显然并不是美国政府想得到的。最好的结果应该是：工厂重新运转、员工就业得到解决、已售汽车的售后服务继续保证、长期的投资没打水漂。再结合之前万向的战略战术，万向与Hybrid Tech争夺菲斯科一战的胜负结局并不难判断。

  事实上，万向提前布局菲斯科的电池供应商A123（2012年12月，万向收购美国电池企业A123Systems）已经拿到了最大的筹码。在之后与Hybrid Tech的收购战中占据了先天优势。另外万向在提交报价方案之余，还公布了一份相当周密和全面振兴菲斯科的复兴方案。这一份充满诚意的方案令债权人委员更信任万向，菲斯科债权人委员会的代理律师表示，万向集团的收购要约是菲斯科的最好选择。

  菲斯科收购波折

  2012年7月，因其经营不善、产品质量以及电池供货商A123停产等问题，菲斯科工厂停工。

  2013年5月，在菲斯科寻求买家的消息传出之后，万向集团联合豪华跑车改装企业VL汽车公司（VL Automotive ）提交了菲斯科收购报价。

  10月11日，美国能源部DOE对菲斯科债务1.68亿美元进行拍卖，李泽楷联合菲斯科前CEO亨里克·菲斯科以2500万价格中标，万向选择了放弃。此时，外界普遍认为，李泽楷已经借这2500万成功拿下菲斯科。而在2012年春天，菲斯克的估值曾经高达22亿美元。

  11月22日，菲斯科正式提交了破产申请保护，并打算将公司全部资产出售给混合动力公司。

  李泽楷试图以“债权竞购”的形式继续将菲斯科买下来，即免除菲斯科欠他担保贷款的中的7500万美元来对菲斯科进行收购，这种以债务豁免而非现金的收购方式，意味着其他债权人可能几乎什么也要不回来。因此，菲斯科的无担保债权人转投向万向集团合作。

  此时，菲斯科工厂已经停工了16个月。

  11月26日，美国破产法院宣布批准了菲斯科案的收购流程，拟定于2014年1月3日对这一案件进行审理。

  2013年12月，万向集团出人意料再度报价2472.5万美元，申请公开竞拍菲斯科资产。同时，菲斯科债权人也要求法院废止菲斯科同意将资产售予李泽楷的交易，取而代之开展公开竞拍。万向集团同意出价2472.5万美元参与竞拍，同时承诺承担菲斯科的部分债务，并将重组后的菲斯科20%的股权给予菲斯科的债权人。

  菲斯科对此并不“买账”，还指责万向对其破产负有责任。因为之前A123公司破产，车载新能源电池的停止供应导致了菲斯科karma车型停产。但这个说法在时间上站不住脚，菲斯科在2012年7月份已经停产在先，万向同年12月方以2.566亿美元收购A123。

  2014年1月10日，美国特拉华州威明顿破产法院法官凯文·格罗斯（Kevin Gross）宣布，同意万向提出的公开竞拍菲斯科资产；而Hybrid Tech给出的7500万美元“债权竞购”方案被驳回。格罗斯认为：“最后，不论出价是否合理公平，拍卖是最佳的解决方式。”

  1月17日，美国特拉华州威尔明顿破产法院作出裁决，同意中国万向集团提出的菲斯科公开竞拍请求。万向集团将和李泽楷控制的混合动力技术控股公司将竞拍菲斯科。

  2月12日，在无担保债权人的力挺之下，万向集团再次迎战混合动力技术控股公司，双方对决三天，历经19轮投标。直到2月14日，当万向集团报价1.492亿美元的时候，对方终于不想跟了，而此时双方报价只有10万美元的微弱差距。万向的报价包括了1.262亿美元现金、800万美元的代偿债务以及部分有价证券。所拍菲斯科的资产包括18项已授权专利及菲斯科在2010年从通用手中购得的位于特拉华州的一间废弃工厂。

  最后的出价，相当于最初报价的6倍。

  万向的菲斯科复活计划

  在此收购战中支持万向的菲斯科债权人，也是万向的老客户。它们认可万向集团在汽车行业的能力，也相信万向集团对菲斯科重启的承诺；另外一部分支持者则来自美国政府。拍卖前，很多美国政府人士公开支持万向，希望万向能够赢得拍卖，其中不乏州长、参议员。

  没有无缘无故的爱，支持是有原因的。

  万向集团是中国汽车零部件业龙头。累计营业收入已过千亿。坚持本土化运营的万向集团美国公司已经在美国收购和经营很多年，是美国通用汽车和福特汽车的零部件供应商，已成功投资或收购了超过20家的美国公司。因为本土化的运营，万向集团给美国政府解决了不少就业问题，而历年来投资和收购的结果，是令很多濒临破产的公司摆脱了困境。

  其实，东风集团、吉利集团、北汽集团都对菲斯科表示过兴趣，最后也都选择了弃购。因为同有收购意向的万向集团已经把握住菲斯科的电池供应。这个完全绕不过的对手让他们毫无机会。

  前期表示兴趣的企业中，只剩下了李泽楷的控股公司与万向竞争。“中国内地企业不要，李泽楷愿意买，并不说明他看走眼。在李眼中菲斯科技术上究竟有没有料并不太重要。他更多的还是会依靠菲斯科玩资本游戏。”汽车行业评论员田永秋这么认为。

  而万向集团相对于其对手，更希望尽快恢复菲斯科的生产。根据万向集团提交给拍卖法院的陈述文件，有一个让菲斯科复活的明确计划。首先是就是数月之内重启Karma混合动力车型的生产。然后将菲斯科位于芬兰的工厂搬到美国密歇根州，由合作伙伴VL汽车负责生产，保证美国本土的就业。万向集团力图在恢复生产后的一年半时间内，在美国售出1000辆karma，并且在欧洲售出500辆。

  日前，万向美国总裁倪频向路透社表示，计划最早于今年在芬兰工厂复产Karma插电式混合动力车型，并希望菲斯科完成第二款车Atlantic的设计工作。

  打败特斯拉

  15年以来，万向集团的掌门人鲁冠球一直认准电动车行业。

  早在1999年，鲁冠球就认定电动车行业的发展潜力，并成立了电动车项目组。在锂电池、电子控制、电机驱动控制、汽车工程集成等方面取得了一定成果。

  在2002年，领先于很多传统整车企业，鲁冠球注册了万向“电动汽车有限公司”，并且跟杭州市政府合作，生产了电动大巴车在当地示范运营。

  万向在国内也生产磷酸铁锂电池，在早期技术不过关的时候还购买过国外的技术，现在万向跟美国Ener1成立了浙江万向Ener1动力系统公司。

  万向集团在2012年12月收购了菲斯科Karma车型的唯一电池供应商A123 Systems。当年就是因为A123 Systems的破产导致了菲斯科唯一量产车Karma停产，继而引发了后来菲斯科的破产，菲斯科对于A123电池的依赖程度可想而知。收购磷酸锂铁技术最强大的A123 Systems也让万向在电池制造企业里走到了世界前列。

  “比起特斯拉，菲斯科的技术更先进，因为它用的是技术更优秀的新能源磷酸铁锂电池，价格昂贵但是稳定性能好，而特斯拉用的则是日本松下常被用于笔记本的钴酸锂电池，稳定性较差，万向可以利用其强大的供销网络，拉低A123电池的价格，继而打通整个链条。而在动力系统上，菲斯科的混动技术难度则远远超过仅仅做电动力的特斯拉，”一位证券公司汽车行业分析师对本报记者分析，“混动系统需要复杂耦合，技术难度较高。而混动技术较纯电动车更能保证车辆的续航性能。”

  对于目前国内人士对特斯拉的一致美誉，该分析师表示：“特斯拉的商业成功并不代表特斯拉的技术领先与对手，而是源于马斯克优秀的营销。而菲斯科同样拥有这个实力，只是深陷债务泥潭，需要有人拉一把。”

  不仅仅将菲斯科从泥潭拖出，完成对菲斯科收购之后，万向集团已经将电动车制造全链条打通。“我要造车”亦升级为“我要造能打败特斯拉的车”。

  “我这辈子造不了车，我儿子也会造”，鲁冠球的梦想，正在实现。