⊙记者 吴琼

  这是一次独一无二的汽车产品发布会。

  6月17日，在偌大的北京保利剧院舞台上，只有一个主角——上海博泰创始人应宜伦。穿着黑色Levi's套头衫、发白的Levi's牛仔裤，独自站在舞台中央。在他身后那块巨大的LED显示屏映衬下，一层微弱的光投射在他身上，一如身处汽车大时代的小博泰。

  在长达一小时四十分钟的时间里，应宜伦花了近一半时间讲述一个小公司的汽车梦想，“2018年，我们将推出真正的智能汽车——擎感汽车。相信在三至五年内，不是Innovation in West copy in China，而是Innovation in China copy in West。”直到最后的一小时，这场发布会的明星——iVokaMINI X才打着“众车平等”的口号亮相。

  这种看似喧宾夺主的设计中，隐藏着一个又一个小故事——科技与普度的故事，“好的科技应该能潜移默化度人于苦海、救人于危难。”这款由上海博泰昉达推出的iVokaMINI X产品，是应宜伦旗下的第一个TC产品。iVokaMINI X的诞生并不在商业计划之中，只是出于博泰臻悦工程师时红仁（PATEO导航部开发部总监）的善良愿望。“与其想那么远的事，为什么不开发一个小产品，令1.5亿至2亿个车主马上拥有智能能力？”在时红仁看来，“iVoka第二代在北京使用，每天可以帮助人节省大约30分钟时间，每年节省15天时间。假设20岁至80岁开车，则60年可节省900天，即2年半。如果一亿中国车主使用，总共可节省2.5亿年，让人类可以更好的生活、恋爱、旅行，而不是白白地堵在路上。”应宜伦接受了这个建议。本已忙于开发11月新产品、筹划2018年擎感汽车的应宜伦，决定临时抽调团队开发iVokaMINI X。

  这个被应宜伦描述为“车辆可穿戴设备”的iVokaMINI X，尺寸只有iPhone的三分之一、小米盒子的四分之一。但这个号称“行业内车规级的产品与互联网完全整合的首款产品”，或将成为切入汽车智能应用的方便入口。将它插入汽车相应接口后，手机上的iVokaMINI XAPP就会与它产生连接，即插即用轻松快捷地实现普通汽车与iVokaMINI X背后数据终端的互联。用户可以享受车辆碰撞报警通知、精准位置监控、历次行程全记录、车况即时提醒、专业故障检测和车况远程读取等六大服务。未来，它还将实现更多用户交互的功能。

  这其实只是应宜伦智能汽车梦的小小一步，应宜伦更大的梦想是“让国内一亿辆汽车从此变得真正智能，让中国的汽车业不再陷入低附加值、苦苦追赶西方的困境中”。要实现中国人的智能汽车梦，应宜伦和他的博泰还需要迈出两大步。第一步，建立标准的用户体验的车载信息系统。“它没有任何物理按键，只要语音，完全所有的服务都在。它的所有体验、运算能力应该是和iPhone5S一模一样，甚至是超过它……”应宜伦说，“未来标准化的车载系统可以配置到所有的车型，但我们只做一款车型或两款车型，类似于GooglePhone，然后所有的车型我们都会交给全社会去做，任何一个懂一点汽车电子的人或者深圳的一个后装厂家，花15万人民币就可以获得一个上千万的生意、获得上百万的利润。”

  第二步，则是推出智能汽车——擎感汽车。应宜伦说：“2018年，我们会推出第一款标准化的极致用户体验的智能联网车，我们不会在这个平台上再发展SUV、Cross等车型，只有一款，售价约35万元。”

  对于一个小公司而言，这一切并不容易。但应宜伦认为博泰是“最了解汽车的互联网公司，最了解互联网的汽车公司。”目前，博泰服务运营的车联网平台上的车主已接近20万人；未来五年，这一数字将达到300万，博泰将一举成为中国第一车联网运营服务平台。6月，应宜伦前往美国为擎感汽车寻找合作伙伴，在拜访康宁公司（苹果的手机是康宁的黑猩猩玻璃做的）时，康宁公司为博泰升起了中国国旗；而且“在康宁唯一的靠河的房间里，我们和康宁公司的CEO、CTO和CIO共进晚餐。康宁公司告诉应宜伦，你坐的位置就是当年乔布斯来要这块玻璃的位置，也是三星CEO来时坐过的位置。”