2014年年度报告摘要
一、 重要提示
1、本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读同时刊载于上海证券交易所网站等中国证监会指定网站上的年度报告全文。
2、公司资料
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二、主要会计数据和财务指标
1、 主要会计数据
单位：百万元 币种：人民币
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2、 主要财务指标
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三、经营数据摘要
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四、机队信息摘要
1、截至2014年12月31日，本集团机队规模结构及飞机交付和退出情况如下：
单位：架
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注：本集团报告期末飞机合计数包含厦门航空收购河北航空所新增的11架飞机，包括4架B737-800、2架B737-700和5架EMB190。
2、截至2014年12月31日，本集团机队飞机利用率、平均机龄以及座位布局如下：
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3、2015年－2017年，本集团飞机交付和退出计划如下：
单位：架
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4、截至2014年12月31日，通用航空机队如下：
单位：架
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5、本集团2015年－2017年通用航空飞机交付和退出计划如下：
单位：架
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五、全年大事记
1月11日
南航作为2014年悉尼文化节（Sydney Festival）独家官方航空赞助商，冠名赞助了大型户外音乐会等活动，推介南航及“广州之路”。
2月19日
南航波音787成功首飞广州－温哥华航线。这是继广州－伦敦、广州－奥克兰之后，南航波音787执飞的第三条国际长航线。
2月26日
南航接收首架波音777-300ER客机，这是波音公司推出的一款高效远程双发飞机，它的亮点是拥有44个固定式后背设计、可123度躺卧的高端经济舱，还配备了世界上最先进的泰雷兹机载娱乐系统。
4月25日
南航受邀成为2014世界旅游旅行大会钻石级赞助商，与全球旅游行业精英共同探讨和展望产业未来的发展。此次参与旅游旅行大会的外方嘉宾来自62个国家，超过7成的外方嘉宾选择了南航航班。
6月12日
南航上海分公司正式挂牌，标志着南航在长三角地区发展迈出了战略性的步伐，将为长三角航空客货运输提供更丰富优质的选择。
6月23日
南航开通广州—长沙—法兰克福航线，我国中南地区至德国的空中走廊首次贯通。
7月30日
广州-武汉-莫斯科航线正式开通，这是我国中部地区首条直飞俄罗斯的航线，将有力促进中俄两国“两河”流域的经贸合作、文化交流和人员往来。
8月6日
南航广州－纽约航线成功首航。这是中国民航迄今为止最长的直航航线，单程航距达到13500公里。
8月23日
编号为B-2008的波音777-300ER飞机平稳降落在广州白云机场，这是南航机队第600个成员。南航由此成为中国民航史上首个机队规模突破600架的航空公司，开创了中国民航历史新的起点。
9月19日
南航河南航空有限公司正式独立运营，将使用南航企业标识、维持原有航班号不变，以充分利用南航网络规模优势，形成协同效应。
11月11日
南航参加第十届中国国际航空航天博览会，以“梦想”为主题，通过独具特色的A380飞机双层展台形象亮相，多形式推广宣传南航品牌。
11月17日
南航与洛杉矶市政府在广州举行签约仪式，董事长司献民、洛杉矶市长艾里克·加希提共同见证了签约仪式。借助洛杉矶先进的医疗资源，双方将联合在中国推出前往洛杉矶的“健康关爱”系列产品。
11月17日
在中国国家主席习近平和澳大利亚总理托尼·阿博特的共同见证下，南航与澳大利亚旅游局签署了战略合作协议补充议定书，约定在2015年继续共同投入资源，深入扩大南航澳洲航线的品牌影响力。目前南航是中国至澳大利亚第一大承运人。
11月21日
在中国国家主席习近平和新西兰总理约翰·基的共同见证下，南航与新西兰旅游局签署了战略合作协议，标志着双方未来的合作得到了实质性的深化，将带动双边关系和两国航空市场的进一步发展。南航还与奥克兰机场签署三方合作协议，聘请新西兰名厨艾尔·布朗为特别顾问，为南航广州—奥克兰航线设计机上餐谱。
12月16日
南航波音787执飞的广州—武汉—旧金山航线成功首航。这是华中地区首条直达美国的航线，也是南航在北美地区开通的第四条航线。为庆祝南航首航成功，旧金山市政府宣布2014年12月16日为该市“南航日”。
12月31日
南航圆满实现2014安全运营年。当年南航共安全运输旅客1.01亿人次，同比增长9.9%，是中国民航首家年运输旅客人次超1亿的航空公司，累计安全飞行超过1350万小时，连续保证了246个月的空防安全，继续保持着国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司的骄人业绩。
六、董事长致辞
尊敬的南方航空股东：
报告期内，国际经济形势复杂多变，我国经济增速放缓，全球航空事故频发，国内民航业面临市场竞争加剧、高铁冲击、汇兑损失等一系列挑战。面对严峻的经营形势，本公司坚持稳健发展思路，加强安全管理体系建设，提升营销精细化管理水平，稳步推进战略转型和国际化，积极提升品牌服务影响，有效化解了市场复杂多变、发展资源紧张、竞争压力加大等各种不利因素影响，公司综合竞争实力持续增强。
运行安全与机队发展
报告期内，本集团进一步细化防控安全事故各项措施，建立空管流量实时监控和协调机制，深入开展航线优化，运行控制水平显著提高，继续保持中国航空公司最好的安全纪录。2014年我们完成运输飞行202万小时，累计安全飞行1352万小时、通用飞行12486小时，连续保证了182个月的飞行安全和246个月的空防安全，创造了中国民航最好成绩。
报告期内，本集团不断优化机队结构，引进飞机64架，出售老旧飞机17架，退租飞机7架。2014年8月，本集团成为中国民航首个机队规模突破600架的航空公司，位列世界第五，亚洲第一，开创了历史新的起点。
枢纽网络与产品服务
报告期内，本集团积极拓展航线网络，全球航线布局进一步得到完善。我们新开广州-纽约、广州-长沙-法兰克福、广州-武汉-莫斯科、广州-武汉-旧金山等洲际航线，加密欧美、澳新、东南亚等国际航线，优化国内运力投入，国内国际相互补充、枢纽基地相互支撑的格局已初步形成。
报告期内，本集团持续完善枢纽建设和枢纽运行服务，战略转型成果进一步凸显。截至2014年底，广州、乌鲁木齐枢纽控制中心（HCC）先后投入运行，广州、北京、乌鲁木齐、重庆四大枢纽运力集中度达到67.9%，旅客衔接正常率同比提高2个百分点至97.8%，主要国际航线旅客中转比例超过55%，全年国际中转旅客量同比增长7.3%。
报告期内，本集团加大软硬件投入，持续创新产品和提升服务，不断改善旅客服务体验。我们推出一系列个性化服务和产品，例如面向无人陪伴儿童推出的“木棉童飞”，以及前往洛杉矶的“健康关爱”系列健康旅游特色产品；全面升级明珠经济舱服务，配备专享的三星PAD、专用餐具以及各种特色美食；进一步改进了餐食服务，启动奥克兰名厨合作项目，全面提升国际长航线餐食质量；持续升级机上娱乐产品，每月更新好莱坞电影10-12部。
客运经营
报告期内，本集团积极应对市场变化，重点抓好运力收入匹配，经营水平进一步提高。2014年全年运输旅客1.01亿人次，同比增长9.9%，在中国民航率先突破1亿大关。
我们进一步加强市场预测，精细过程管理，探索区域管理，实行差异化的营销策略，提升了运力与市场匹配程度。报告期内，网络收益部、电子商务部相继成立，渠道管控模式逐渐改进，新型营销手段运用日趋熟练。2014年全年本公司网站直销收入人民币92亿元，同比增长2.2%。社交媒体总粉丝数已达到628万，领先于国内竞争对手。
我们不断提升营销服务，加强常旅客营销，强化了大客户质量管理。2014年，本公司常旅客销售收入人民币285.4亿元，同比增长5.8%，客服中心呼叫平台实现销售收入人民币58.3亿元，同比增长4.1%，满意度达到97.74%，并荣获“2013-2014年度最佳呼叫中心奖”、“2013-2014年度中国呼叫中心最佳服务营销团队”、“2013-2014年度中国呼叫中心最佳解决方案奖”三大奖项。
我们持续优化国际客源结构，提升国际销售能力。2014年，本公司国际航线两舱客座率同比提升了6.6个百分点，收入同比增长25.3%，TMC（差旅管理公司）国际销售收入同比增长16.5%，其中国际高舱收入增长12.9%，占比达到45.5%。
货运经营
报告期内，国内物流需求因电子商务的快速发展持续提高，国际货运市场也出现回暖。本集团抢抓机遇，降本增效，努力提升货运经营水平，荣获了“2014中国物流业品牌价值百强”和“2014中国十佳物流企业”。
我们积极推进电子货运项目，努力推广“南航快运”产品，提升操作效率，提升经营品质。目前本公司的电子运单国内应用量在全球航空业界中位居第二，全年“南航快运”产品收入人民币2.1亿元，同比增长65%。
我们加强与快递及电商企业总部合作，紧抓跨境电商机遇，积极拓展国际邮件及个人包裹运输，其中与顺丰全年合作货量达8.1万吨，同比增长15.5%，国际邮件运量、收入同比分别增长99%和97%，同比增收人民币1.6亿元；我们还深入推进国际大客户合作，国际总部合作客户达到11家，收入人民币13亿元，销售收入同比增长19%。
通用航空
报告期内，本集团全年完成了通用航空旅客运输98,165人次，同比增加9.7%；完成主营收入人民币5.76亿元，同比增长19%，实现了连续10年盈利。
报告期内，我们积极开展通用航空项目的合作与探讨，包括广州—澳门不定期包机、东北护林业务、桂林漓江直升机空中游、惠州河源电力巡线，还启动了河南南阳开展通用航空培训业务、旅游医疗救援业务等合作项目可行性工作。
2014年11月，为巩固我们在海上后勤服务等方面的传统优势，利用有利的市场时机积极拓展其他通航业务，为公司培育新的业务增长点，公司董事会同意将珠海直升机分公司进行改制并设立全资子公司南航通用航空有限公司，以推动公司通用航空业务的产业化发展，增强我们在通用航空市场的竞争力。
战略合作与员工发展
报告期内，本集团进一步增强与各方合作，夯实发展基础。我们与中信集团、洛杉矶市、奥克兰机场等签署战略合作协议，继续深化与联盟内外航空公司合作，利用国内外行业论坛、体育文化赛事、对外合作等机会，有效宣传推广南航品牌。截至2014年底，通过新增与澳航、捷克航代码共享，我们已与18个国内外航空公司在379条航线进行代码共享合作，增加了109个国际通航点；通过与悉尼文化节、墨尔本艺术节以及墨尔本澳式足球俱乐部等伙伴的密切合作，有效提升了公司在澳大利亚市场的影响力和知名度；通过加大与境外铁路运输公司的产品合作力度，空地联运产品不断得到推陈出新。
报告期内，本集团关注员工发展，创新员工培训。我们通过优化培训制度、实施重点项目、强化过程管理等方式，重点加强公司的业务人才、管理人才和国际化人才培养，确保员工与公司共成长。2014年，公司开展各类培训7529项，培训29万人次，其中培训一线业务人员近23万人次，培训覆盖率达86%左右。公司还开发员工在线学习平台应用，包括在线课程159门，微课1160个，以方便员工随时随地提升自我。
报告期内，本集团进一步提升员工构成的国际化，促使国内外员工互相学习交流。目前公司共有来自全球19个国家的外籍飞行员90人以及日、韩、法、荷、澳、马来等六个国家的乘务员203人。聘请外籍乘务员一方面能够充分发挥其本土细腻亲切的服务特点，一方面也能够促使国内外员工通过工作交流深入了解对方国家的社会文化、餐饮习惯等内容，从而更好的服务各国旅客。
股息及致谢
2014年，本集团实现营业收入人民币108，313百万元，归属于本公司股东的净利润为人民币1,773百万元。董事会欣然建议截至2014年12月31日止年度派发股息共计约人民币393百万元，按公司已发行股份9,817,567,000股计，每10股派发股息为人民币0.4元（含税）。有关股息的派发方案将呈交予本公司2014年度股东大会予以审议。股息将以人民币计值及宣布，以人民币向A股股东支付，以港币向H股股东支付。上述利润分配预案有待本公司股东大会的批准。如获批准，计划于2015年8月6日左右向股东支付。
本人谨代表董事会，向为本集团做出努力及贡献的高级管理层及全体员工致以衷心感谢，本人也藉此机会向全体股东及业务伙伴对本集团的信赖及鼎力支持表示谢意。
董事长
司献民
2015年3月30日
七、管理层讨论与分析
（一）总体经营情况分析
报告期内，本集团营业收入总额为人民币108,313百万元，比去年同期增加人民币10,183百万元，上升10.38%；运输总周转量为19,779.96百万吨公里，比去年同期增加13.23%；旅客运输量100.9百万人次，比去年同期增加9.94%；客座率为79.40%，比去年同期减少0.05个百分点；飞机利用率为每日9.58小时，比去年同期减少0.05小时。
报告期内，本集团旅客运输收入为人民币97,145百万元，占本集团主营业务收入的比例为91.25%，比去年同期增加人民币8,874百万元，同比上升10.05%；旅客周转量为166,629.18百万客公里，比去年同期增加12.27%；每收费客公里收益为人民币0.58元，比去年同期减少1.69%。
报告期内，本集团的货邮运输收入为人民币7,183百万元，占主营业务收入的比例为6.75%，比去年同期增加人民币770百万元，比去年同期增加12.01%；货邮运周转量为5,055.55百万吨公里，比去年同期增长16.83%；每货邮吨公里收益为人民币1.42元，比去年同期减少4.05%。
报告期内，本集团营业成本总额为人民币95,151百万元，比去年同期增加人民币8,090百万元，增长9.29%。本集团的主营业务成本为人民币93,985百万元，比去年同期增加人民币8,060百万元，增长9.38%。报告期内本集团航油成本为人民币37,728百万元，比去年同期上升6.16%,主要原因是飞行小时同比增加10.75%导致油耗增加，本期航油平均价格下降。
报告期内，本集团销售费用为人民币7,947百万元，比去年同期增加1.17%；管理费用为人民币2,582百万元，比去年同期减少3.98%。报告期内财务费用为人民币2,251百万元，去年同期为财务净收益人民币1,294百万元，主要原因是本期美元等外币升值产生汇兑损失人民币276百万元, 去年同期获得汇兑收益人民币2,760百万元。
综合以上所述原因，报告期内本集团归属于母公司股东的净利润为人民币1,773百万元，较去年同期的净利润人民币1,895百万元减少人民币122百万元，下降6.44%。
报告期内，本集团实现的经营活动产生的现金净流入为人民币15,116百万元，较上年同期上升35.84%；投资活动产生的净现金流出为人民币6,819百万元，较上年同期减少38.32%；筹资活动产生的净现金流出为人民币2,586万元，较上年同期增加227.26%。
截至2014年12月31日，本集团总资产为人民币189,697百万元，比期初增长14.87%，其中流动资产为人民币27,840百万元，占总资产的比例为14.68%，比期初增加人民币7,269百万元。非流动资产为人民币161,857百万元，占总资产的比例为85.32%，比期初增加人民币17,283百万元，主要为本期新增的自购和融资租赁飞机及发动机。
截至2014年12月31日，本集团总负债为人民币145,423百万元，比期初增长18.29%，其中流动负债为人民币54,086百万元，占负债总额的比例为37.19%，比期初增加人民币4,873百万元。非流动负债为人民币91,337百万元，占总负债的比例为62.81%，比期初增加人民币17,617百万元。
截至2014年12月31日，本集团归属于母公司股东权益合计为人民币35,554百万元，较期初增加人民币1,415百万元，主要因为本报告期公司盈利；本集团股东权益总额为人民币44,274百万元，较期初增加人民币2,062百万元。截至2014年12月31日，本集团资产负债率为76.66%，比期初上升2.22个百分点。
（二）主营业务分析
1、利润表及现金流量表相关科目变动分析
单位:百万元 币种:人民币
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营业收入变动原因：主要由于运力投放增加驱动客、货及邮运收入上升。
财务费用变动原因：主要由于报告期内人民币兑美元等外币汇率出现贬值导致本集团产生净汇兑损失，而去年同期由于人民币兑美元等外币汇率升值获得净汇兑收益。
经营活动产生的现金流量净额变动原因：由于报告期营业收入增加。
投资活动产生的现金流量净额变动原因：由于报告期新增自购飞机减少及处置部分老旧飞机。
筹资活动产生的现金流量净额变动原因：由于报告期偿还债务支付的金额增加。
2、收入
（1）驱动业务收入变化的因素分析
报告期内，本集团营业收入总额为人民币108,313百万元，比去年同期增加人民币10,183百万元，上升10.38%；运输总周转量为19,779.96百万吨公里，比去年同期增加13.23%；旅客运输量100.9百万人次，比去年同期增加9.94%；客座率为79.40%，比去年同期减少0.05个百分点；飞机利用率为每日9.58小时，比去年同期减少0.05小时。
报告期内，本集团旅客运输收入为人民币97,145百万元，占本集团主营业务收入的比例为91.25%，比去年同期增加人民币8,874百万元，同比上升10.05%；旅客周转量为166,629.18百万客公里，比去年同期增加12.27%；每收费客公里收益为人民币0.58元，比去年同期减少1.69%。
报告期内，本集团的货邮运输收入为人民币7,183百万元，占主营业务收入的比例为6.75%，比去年同期增加人民币770百万元，比去年同期增加12.01%；货邮运周转量为5,055.55百万吨公里，比去年同期增长16.83%；每货邮吨公里收益为人民币1.42元，比去年同期减少4.05%。
（2）新产品及新服务的影响分析
2014年，本公司以“一切从顾客感受出发，珍惜每一次服务机会”的服务理念为指导，持续推出系列新产品和新服务，赢得了社会各界和广大旅客的充分肯定。南航在SKYTRAX网站得到旅客较多好评，平均得分7.04分，比去年提高了1.04分；在澳洲产品网（Product Review）平均得分4.58分，比去年提高了0.66分。
1）全面升级明珠经济舱服务
着力打造“明珠经济舱”子品牌，全面升级服务标准，地面推出值机专用柜台、行李专用标识，为旅客配备专享的三星PAD，专门设计推出了特色美食和专用餐具。
2）创新服务和产品
面向无人陪伴儿童推出了国内首个电子化可视产品“木棉童飞”，由地面、空中服务人员为无人陪伴儿童拍照并上传供父母下载；面向特殊旅客推出“南航行·关爱情”产品，为怀孕及抱婴旅客提供优先通道。
3）丰富和优化中转服务产品
为中转旅客提供旅游置换产品，简化72小时过境免签申报程序，在B787和B777-300ER等机型推出中转信息上客舱产品。
4） 持续升级机上娱乐产品
每月更新好莱坞电影10-12部，A380机型好莱坞电影达到70部；南航特色节目《发现之旅》进入B787和B777-300ER等机型。
5）进一步改进了餐食服务
启动奥克兰名厨合作项目，改进国际长航线餐食质量；面向国际长航线两舱旅客推出了网上订餐产品；为经济舱旅客推出了粤式特色餐食。
（6）提升硬件服务水平
扩容改造了广州机场南航中转旅客休息室，为中转旅客提供沐浴、睡眠、餐食等服务；在南京、杭州机场设立了南航自营的高端旅客休息室，持续提升硬件服务水平。
（3）主要销售客户情况
单位:百万元 币种:人民币
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3、成本
（1）分行业成本分析
单位:百万元 币种:人民币
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航油成本：飞行小时同比增加10.75%所致。
职工薪酬费用：职工薪酬费用上升主要由于报告期生产运力增加以及职工人数增加。
折旧费用：折旧费用增加主要由于公司自有和融资飞机数量的增加。
起降费用：起降费用主要是由于航班架次增加。
经营租赁费：经营租赁费上升主要由于新增租赁飞机直接导致。
（2）分产品成本分析
单位:百万元 币种:人民币
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（3）主要供应商情况
报告期内，本集团前五大供应商分别为：中国航空油料有限责任公司、华南蓝天航空油料有限公司、广州飞机维修工程有限公司、深圳承远航空油料有限公司和上海浦东国际机场航空油料有限责任公司。
报告期内，对本集团最大供应商的采购额为人民币161.56亿元，占总采购额的17.19%；对本集团前五大供应商的采购额为人民币305.18亿元，占总采购额的32.47%。
单位:百万元 币种:人民币
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4、费用
报告期内，本集团销售费用为人民币7,947百万元，比2013 年增长1.17%，增幅较2013年降低主要由于业务代理手续费下降。报告期内财务费用为人民币2,251百万元，2013年同期财务净收益为人民币1,294百万元，主要由于报告期内美元等外币对人民币升值，导致报告期内产生净汇兑损失人民币276百万元， 2013年则为汇兑净收益人民币2,760百万元。
5、研发支出
单位：百万元 币种：人民币
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6、现金流
报告期内，本集团经营活动产生的现金净流入约为人民币15,116百万元，较2013年增加人民币3,988百万元；投资活动产生的现金净流出约为人民币6,819百万元，较2013 年减少人民币4,237百万元，同比减少38.32%，主要是因为报告期新增自购飞机减少及出售部分老旧飞机；筹资活动产生的现金净流出为人民币2,586百万元，2013年为现金净流入为人民币2,032百万元，主要是因为报告期内偿还债务支付的现金增加。
（三）产品或地区经营情况分析
1、主营业务分产品情况
单位:百万元 币种:人民币
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2、主营业务分地区情况
单位:百万元 币种:人民币
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注：本公司主营业务收入是指从本集团航空运输业务所取得之收入。
（四）营业利润
2014年的营业利润为人民币405百万元（2013年：营业利润人民币1,415百万元）。营业利润的下降主要是由于2014年美元等外币对人民币升值，导致财务费用上升。
（五）资产负债情况分析
资产负债情况表
单位：百万元 币种:人民币
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货币资金：主要由于本报告期营业收入上升。
固定资产：主要为本报告期内新增飞机所致。
短期借款：主要由于本报告期内偿还到期借款。
长期借款：主要为本报告期内新增长期借款增加所致。
应付融资租赁款：主要为本集团以融资租赁方式引进飞机增加所致。
（六）因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求
币种：人民币
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本集团对截至2014年12月31日止12个月的现金流进行预测，认为本集团有充分的资金以应付该期间的营运资金及资本性开支需求。本集团应付到期债务的能力主要取决于本集团营运资金净流入以及取得外部融资的能力。对于未来的资本承担及其他融资需求，截至2014年12月31日，本集团已获得多家国内银行于2015年及以后年度提供最高为人民币约187,133百万元的授信额度，其中尚未使用的银行授信额度为人民币约126,703百万元。本集团相信将可获得这些融资。
（七）对外投资分析
报告期内，本公司向贵州航空增资人民币1.62亿元，持股比例为60%；本公司子公司厦门航空以人民币7.49亿购买河北航空99.23%的股权。
1、持有其他上市公司股权情况
单位：百万元 币种:人民币
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2、持有非上市金融企业股权情况
单位：百万元 币种:人民币
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（八）主要子公司、参股公司分析
1、本集团六家航空子公司主要运营数据：
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注：厦门航空运营数据包含其控股子公司河北航空运营数据。
2、厦门航空情况分析
厦门航空成立于1984年7月25日，注册资本人民币50亿元，法定代表人为车尚轮。本公司持有厦门航空51%股份，厦门建发集团有限公司和冀中能源股份有限公司分别持有厦航34%和15%股份。
截至2014年12月31日，厦门航空（不含河北航空）机队共有飞机113架。报告期内，厦门航空共完成运输总周转量27.7亿吨公里，同比增长14.3%；实现旅客运输量2035.6万人次，同比增长9.6%；实现货邮运输量20.9万吨，同比增长9.0%；平均客座率为74.5%，同比下降0.4个百分点，平均载运率为65.1%，同比下降0.6个百分点。”
2014年，厦门航空实现营业收入人民币17,822百万元，同比增长7.2%；营业成本人民币15,413百万元，同比增长11.7%；实现净利润人民币758百万元，同比下降41.56%。截至2014年12月31日，厦门航空总资产为人民币39,318百万元，净资产为人民币13,123百万元。
3、其他主要子公司、参股公司情况分析
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注：除另有说明外，以人民币列示。
（九）风险因素分析
1、宏观环境风险
宏观经济波动风险
民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。宏观经济景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客运和航空货运的需求。例如，过去数年因美国金融危机及欧洲债务危机，促使消费者减少支出或将开支转移至其他消费项目，导致航空运输的需求大幅下降。因此，不断变化的经济情况会影响航空运输的需求，令本集团的业务及经营业绩反复不定。
宏观政策风险
政府所制定的宏观经济政策，特别是周期性的宏观政策调整如信贷、利率、汇率、财政支出等，都会使航空运输业受到直接或间接的影响。此外，政府对新航空公司的设立、航权开放、航线以及票价等方面均有所管制，并同时规定了燃油附加费定价机制。相关政策的变动也可能会影响到公司运营业绩及未来业务的发展。
欧洲碳排放税征收导致经营成本增加的风险
欧盟委员会在2008年立法规定，从2012年起，欧洲将征收碳排放税。根据该政策，拥有欧洲通航点的国内航空公司将与欧洲本土航空公司承担同样的碳减排义务。2014年12月，南航收到中国民航局《关于欧盟排放交易体系涉及我国航空公司在欧盟境内两机场间航班有关问题的通知》，该通知不禁止中国有关运输航空公司仅就2012-2016年在欧盟境内两机场间航班参与欧盟碳排放交易。南航有在欧盟境内两点间的航线，因此南航将根据中国民航局的通知要求，就2012-2016年欧盟境内两点间航班向欧盟碳排放交易主管国家提交排放报告并缴纳配额。同时，南航将在严格遵守中国政府相关法律和要求的前提下，履行欧盟碳排放交易的相关义务。
2、行业风险
行业竞争加剧风险
随着国内民航运输业市场的逐步开放，三大航空公司、外国航空公司以及中小航空公司在规模、航班、价格、服务等方面竞争日趋激烈，对公司的经营模式和管理水平提出了较大挑战。在港澳台及国际航线方面，本公司面临众多实力雄厚的外国航空公司的竞争。外国航空公司在经营管理和客户资源等方面具有一定优势，这对本公司的市场份额及盈利能力带来一定的不利影响。
其他运输方式的竞争风险
航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。随着动车组的推广、全国性高速铁路网的建设以及城市间高速公路网络的完善，成本相对低廉的铁路运输、公路运输的竞争和替代对本公司航空运输业务的发展形成了一定的竞争压力。
其他不可抗力及不可预见风险
航空业受外部环境影响较大，地震、台风、海啸等自然灾害、突发性公共卫生事件以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公司的正常运营，从而对本公司的业绩和长远发展带来不利影响。
3、公司管理风险
安全风险
飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。本公司机队规模大，异地运行、过夜运行、国际运行较多，安全运行面临着一定的考验。一旦发生飞行安全意外事故，将对本公司正常的生产运营及声誉带来不利影响。
资本支出规模较大风险
公司的主要资本支出为购置飞机。近年来，本公司一直通过引进先进机型、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。由于飞机运营固定成本高，如果本公司的经营情况出现严重下滑，可能导致年度利润大幅下跌、财务困难等问题。
4、公司财务风险
汇率波动风险
人民币不可自由兑换成外币。所有涉及人民币的外汇交易必须通过中国人民银行或其他获授权买卖外汇的机构或交换中心进行。本集团大部分的融资性租赁负债、银行及其他贷款及经营租赁承担均以外币为单位，主要是美元、新加坡元及日元。由于本集团的外币负债一般都高于外币资产，故此人民币兑外币的贬值或升值都会对本集团的业绩构成重大影响。
2014年美元兑人民币汇率呈现上半年贬值，下半年逐步回升，全年波动加剧，总体小幅贬值的走势。美元兑人民币汇率的变动对本公司财务费用的影响较大，假定除汇率以外的其他风险变量不变，本集团于2014年12月31日人民币兑美元的汇率变动使人民币升值（或贬值）1% ，将导致股东权益和净利润的增加（或减少）人民币515百万元。
燃油价格波动风险
航油成本是航空公司最主要的成本支出。国际原油价格波动以及国家发改委对国内航油价格的调整，都会对本集团的盈利造成较大的影响。虽然本集团已采用各种节油措施控制单位燃油成本，降低航油消耗量，但如果国际油价出现大幅波动，本集团的经营业绩仍可能受到较大影响。
此外，本集团大部分的航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买。本集团目前并无有效的途径，管理其因国内航油价格变动所承受的风险。但是根据国家发展与改革委员会及中国民用航空局于2009年发布建立国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低本集团航油价格波动风险。
国际油价2014年上半年高位运行，下半年急速大幅下跌。假定燃油的消耗量不变，燃油价格上升10% ，将导致本集团本年营运成本上升人民币约3,773百万元。
公司战略
本集团在"十二五"的战略总目标是成为安全业绩好、盈利能力强、具有较强品牌影响力的国际化规模网络型航空公司；形成以国内市场为主，国际市场占有一定比例，国际国内互相支持、整体联动的"点对点+枢纽"运营模式。通过实施战略转型，完善航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络，发挥规模网络效应，实现增长方式的根本性转变。
安全战略
以持续安全理念为动力，以SMS建设为抓手，积极引入现代科学管理方法，重视飞行、机务、签派三支队伍建设，以人为本，以安全文化建设为引领，不断完善规章制度，狠抓基础培训，不断提高从业人员素质，强化系统、部门、岗位规章制度落实，不断夯实安全基础，确保实现持续安全。
航线枢纽网络战略
继续强化“枢纽+点对点”的航线网络形态与功能，广州、北京、乌鲁木齐、重庆枢纽航线网络作为南航航线网络的核心，对整体网络的稳定和发展依然起到决定性的作用；以各基地为节点的“点对点”航线网络作为枢纽网络的有益补充，丰富枢纽网络，完善网络产品，发挥网络优势。
市场营销战略
巩固国内、突出重点；开拓国际、加强日韩；发展货运、提高收益。以市场需求为导向，建立与航线枢纽网络相匹配、网络收益最大化的整体联动的客货运市场营销体系。
品牌和服务战略
以建设“中国最好、亚洲一流、全球知名”航空公司为总目标，以“一切从顾客感受出发、珍惜每一次服务机会”服务理念为指导，围绕提升旅客感受和优于主要竞争对手两个核心，以顾客满意为导向，以产品创新为龙头，坚持严格、精细和专业化管理，以最贴心服务、人性化产品、灵活解决问题机制打造服务差异化，快速提升服务竞争力。
信息化战略
紧紧围绕公司战略转型目标，坚持统一规划、统一标准、统一设计、统一投资、统一建设、和统一管理的“六统一”原则，将现代信息技术充分应用到公司的生产经营当中，发挥信息化的龙头作用，通过信息化带动企业战略转型和内部管理机制改革，实现机制创新、管理创新、技术创新，提高企业管理水平，提高集中管控能力，增强企业核心竞争力，努力发挥信息化对企业可持续发展的支持和服务作用。
（十）核心竞争力分析
南航已逐渐形成了以广州为核心的枢纽运营管理能力、矩阵式管理模式下的资源协同能力和对标SKYTRAX五星的品牌服务影响力等核心竞争力。
（1）战略转型不断强化了以广州为核心的枢纽运营管理能力。
南航的战略转型主要是围绕广州、北京、乌鲁木齐和重庆四大枢纽做中转、围绕国际长航线做衔接，创造新的盈利模式和发展方式，网络型航空公司形态逐步形成。2014年四大枢纽的集中度达67.9%，继续强化广州枢纽，深耕“广州之路”。国内加密改造广州-昆明、成都、西安等航线；国际新开欧洲、北美等航线，加密澳新航线；积极升级优化机型配置，A380冬春季执行悉尼航线晚班，B787执飞伦敦、温哥华、奥克兰、大阪、旧金山航线，B777-300ER执飞纽约航线，有效提升了南航广州国际航线竞争力。
（2）矩阵式管理模式下的资源协调能力不断提高。
面对南航多基地、多枢纽、多机型、大机队的规模特点，公司采取“条块结合、资源共享”为核心的矩阵式管理模式，既加大了总部在资源、政策、业务标准上的统一管控，也充分体现了分子公司在安全保障、市场营销和服务创新上的主体作用，共同发挥出南航的规模网络优势。目前，矩阵式管理已经成为公司管理常态化方式，合理科学调配运力、航线、时刻等核心资源，统筹协同营销、飞行、机务、服务等保障资源。未来，公司将进一步加大体制、机制创新力度，继续优化调整矩阵管理方式手段，提升资源配置效率、系统联动能力，把南航的存量优势转化为增量优势。
（3）在不断对标SKYTRAX五星标准过程中，品牌服务影响力逐渐提升。
南航身为SKYTRAX四星航空公司，为打造“中国最好、亚洲一流、全球知名”的航空公司，持续对标SKYTRAX五星标准，不断改进服务质量，南航的品牌影响力在国内外不断提升。公司将根据旅客服务需求，不断优化服务体验与流程，使南航的服务质量再上一个台阶。
（十一）2014年经营计划进展情况说明
2014年本集团的经营计划是：把握行业发展趋势，着力改革创新和提质增效；提升安全管控水平，夯实安全发展基础；积极应对市场竞争，持续推进战略转型；全面提升服务水平，持续增强公司综合竞争力。
报告期内，国际经济形势复杂多变，我国经济增速放缓，全球航空事故频发，国内民航业面临市场竞争加剧、高铁冲击、汇兑损失等一系列挑战。面对严峻的经营形势，本公司坚持稳健发展思路，加强安全管理体系建设，提升营销精细化管理水平，稳步推进战略转型和国际化，积极提升品牌服务影响，有效化解了市场复杂多变、发展资源紧张、竞争压力加大等各种不利因素影响，公司综合竞争实力持续增强，实现了公司整体经营目标。
（十二）2015年经营计划
展望2015年，世界经济增速可能略有回升，但复苏疲软态势预计难有明显改观；国内经济总体保持平稳，但下行压力较大，我国经济开始进入新常态，即：发展速度从高速增长转为中高速增长，经济结构不断优化升级，经济增长从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。
在此背景下，中国民航发展也将呈现一些新常态：一是民航运输需求平稳增长将成为常态，整个行业很难出现持续高速增长；二是受行业准入放宽、运力相对过剩、高铁持续冲击和低成本航空快速发展等因素共同影响，市场竞争加剧，航空运输大众化、低票价将成为常态；三是旅客消费需求个性化、多样化和市场竞争差异化将成为常态；四是受移动互联网、大数据等新技术、新商业模式的影响，以市场为导向、紧贴客户需求的精准营销和差异化服务将逐渐成为常态。在中国经济和行业发展进入新常态背景下，如何适应新常态，对本集团既是机遇，也是挑战。
为此，我们要在2015年努力做好以下几个方面的工作：
运行安全与机队发展
要强化安全管理的法治思维，更加注重安全管理的规范性和长效性；要加大安全投入，加强基础设施建设和新技术应用，切实推进各安全系统融合；要加强从业人员管理，完善技术管理制度和员工的资质培训制度；要建立“平台化”的运行管控模式，实施区域化管理，确保权责匹配；要建立行业技术标准规范，提高运行控制系统的安全水平和效率水平。2015年本集团要确保实现航空安全年。
要继续优化机队结构，确保机队规模与市场需求更加匹配。2015年本集团计划引进飞机57架，退出13架。截止2015年底，本集团机队规模预计将达到656架，机队规模较2014年增长7.19%。
枢纽网络与产品服务
要牢牢把握国家“一带一路”战略机遇，进一步加强枢纽建设，发挥规模网络优势；要在实行差异化的市场竞争和构建互联互通的网络形态中，拓展市场空间，提升盈利能力；要抓住中西部市场快速增长的机遇，加快区域枢纽建设，实现与主枢纽相互联动、相互喂给、相互支撑的网络布局；要积极开拓国际航线，加大国际中转力度，进一步丰富第六航权服务产品；要改善中转旅客体验，逐步提高中转品质，不断优化客源结构和销售结构。
要提高服务电子化程度，推进“客票、座位、行李、酒店、餐食”五大自助项目建设；要优化服务内容设计，打造更具亲和力的服务；要打造更顺畅的服务流程，优化旅客体验；要持续改善服务环境，改进国际长航线餐食，改造高端旅客、中转旅客休息环境，试点推出南航特色香氛。
客运经营
我们要坚持客运营销“精准化、国际化、电商化”三个发展方向，以边际贡献最大化为核心，稳步推进各项业务。
要提升预测能力，提高运力与市场的匹配度；要聚焦过程管控，加强整体联动，快速应对市场变化；要加快完善国际布局，进一步加大国际市场开拓力度；要优化渠道管理和客源结构，发挥网络和联盟优势，改善国际经营；要加速电商发展，优化网站客户体验，积极推进服务电子化；要精细客户管理，加强大客户的开发与维护，推动精准营销；要规范产品全流程管理，丰富营销产品，继续开发推广辅助收入产品；要加大电子商务平台建设和系统建设，引进新技术，进一步支持客运营销。
货运经营
2015年，本集团将引进4架B777全货机，总规模达到14架。因此，我们要抓住国际货运回暖机遇，完善航线网络，加大新兴市场开辟力度，全力做好货机经营。
要提前拓展营销渠道，深挖市场运输需求，完善广州枢纽网络布局；要加强国际市场开拓，深挖热点货源，拓广销售渠道；要强化国际中转，围绕广州和上海货运枢纽强化广州中转东南亚和澳大利亚的业务；要持续挖掘腹舱国内经营潜力，加快推动体积订舱；要加强与邮局、快递企业等核心客户合作，拓展更多国内中转运输渠道；要不断完善高端产品体系建设，进一步拓展高端产品业务规模比例。
通用航空
2015年，本集团将新增3架Sikorsky S92A，S92A机队规模将达到10架，通用航空机队规模达到23架。我们要重点做好急救飞行、VIP飞行、撤台飞行的保障，通过提升服务品质强化竞争优势；要通过自主经营与合作经营向结合的方式，积极开拓陆上业务；要发挥技术优势，着眼委托代理、改装、维修外委和进出口等领域，争取成为行业标杆。
成本控制
要持续推进全面预算管理，严格预算目标管控，提高公司资源使用效率；要加强全面预算管理与长远发展战略的有机结合，统筹安排关键资源，加强中长期成本管理；要重点加强大项成本精细化管理，切实减少成本开支；要加强财务与业务融合，推进各成本单位从源头降本增效。
八、股份变动、股东情况及权益披露
1、 股本变动情况
股份变动情况表
单位：股
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报告期内，公司股份总数及股本结构未发生变化。
2、 股东和实际控制人情况
（1）股东数量
截至报告期末，公司股东总数为260,564户；本年度报告披露前第五个交易日末的股东总数为234,345户。
（2）前十名股东持股情况
单位：股
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（3）控股股东情况
报告期内，本公司控股股东或实际控制人没有发生变更。
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（4）实际控制人情况
公司与实际控制人之间的产权及控制关系图：
（下转543版）