西飞国际系列巡礼之五 □王原
1997年6月26日以“中国航空制造第一股”亮相的西飞国际，上市至今一直保持着稳步地发展态势，尤其是公司创立至今，始终坚持航
空立业，不断扩大国际转包业务，加快自主产品开发，精心耕耘、规范运作，实现了公司的可持续发展。
而可持续发展的背后，则是一系列对比较优势的深度发掘，西飞管理层曾明确表示：西飞国际将遵循突出比较优势、提升航空制造能力的思路，确立了航空立业、扩大转包、加快自主产品开发、资本运营、可持续发展的战略，努力用精湛的技术、优质的产品、合理的价格和满意的服务，全面满足客户的需求，实现业绩的持续快速增长，成为主业精、实力强、效益佳、形象优的中国一流上市公司。
技术革新：制造工艺多项领先
“十五”期间，西飞国际面临着年产30多架国产飞机零部件配套及逐年增长的国外转包产品的研制生产任务，不进行设备的更新改造就不能完成任务，无法向国家和股东交待，而且会丧失掉难得的历史发展机遇。
西飞国际管理层基于此种认识，按照确保国家重点型号的研制、飞机零部件配套和准时交付国外航空产品的指导思想，利用募集资金和国家科研拨款，大力进行技术改造。 “十五”期间共投入技术改造资金12.05亿元，其中募集资金投入7.97亿元，科研拔款投入4.08亿元，其中共购置各类设备500余台套，包括高精尖数控设备100余台套；新增生产面积8.8万平方米，其中数控加工面积1.8平方米，国外航空零部件部装生产面积3.8万平方米。
通过如此频多的投入，西飞国际 “十五”期间就已具备年产50架份飞机主体零部件的制造能力。首要的表现是数控加工能力显著提升，150余台套数控加工设备的引入，提高了肋（框）、璧板、起落架大件的加工能力。其次是钣金加工能力显著提升，通过引进钣金成形、蒙皮加工等主要设备12台套，为数字化制造奠定了良好基础，其中热蠕变成型机的引进极大地提高了钛合金的加工质量，该项目的立项得到了陕西省政府的大力支持。第三，则是特种工艺能力的显著提升。20米阳极化生产线和20米喷丸强化生产线的建成使西飞国际表面处理和喷丸成型强化在国内处于领先地位，奠定了西飞国际承揽国外大型机翼的基础。第四是复材加工能力的显著提升，引入的新设备包括了数控下料铣床、激光铺层定位系统、GERBER下料机等。
显见的是，技术改造促进了制造能力的提升，能力的提升促进了任务的完成。西飞国际2001-2004年累计完成轰六、飞豹、运七、新舟60等多种国产飞机零部件160余架份，年均32架。累计完成国外航空零部件11项共1,596架份，其中：大件交付波音737-700垂尾390架份。圆满完成了所担负的各项任务，累计实现主营业务销售收入52亿元，年均10.4亿元，年递增11%，公司保持了持续稳定的发展态势。
管理求变：效益源自先进理念
“挖掘管理潜力、向管理创新要效益”，在西飞国际绝不只是一句口号，它已经深深地融入了西飞国际的各项技术及管理工作之中，几年之中，诸多实践已让西飞国际深切体会到了理念更新和管理创新对公司发展的重要意义及对公司发展的重要推动作用。
2002年，在转包生产实践中，西飞国际引进美国波音公司等国外优秀航空企业的管理经验，大力推行精益制造，并积极对波音垂尾装配流程进行重新设计，实现了零件、标准件配送，在减少占用生产面积约720平方米的前提下，垂尾的月生产能力由7架份上升为15架份。
2003年，为提高物流管理水平、降低物流管理总成本，西飞国际对原物资供应系统进行了改制，按照精益制造思想成立了新的物料配送中心和物资采购部。构建了物资采购目标价格管理体系，启动了信息管理系统工程，与国内外12家供应商建立了战略合作伙伴关系，通过计算机排样套裁下料，使材料利用率由现有的60%提高到85%以上。
尤其值得一提的是，西飞国际目前正在同西安海关积极探索“境内关外”的采购管理模式，该项目如能顺利实施，将使该公司的物流管理水平出现质的提升。
2004年，西飞国际于全公司范围内推行“全面预算管理”，加强了成本费用的控制力度，通过建立零件标准成本体系，制定了原材料消耗定额标准和目标工时成本，逐步细化了成本核算，结合公司内部物流系统改制，初步建立了企业内部价值转移体制，为持续细化财务核算奠定了基础。
管理求变的效果，同样显现得非常清晰：一个明显的标志是，2005年初国内外原材料价格普涨，航空制造企业成本大幅上升，但西飞国际仍然实现了11.80亿元的销售收入，比2004年劲升17.26%，尤其是3996余万元的净利润，比2004年大幅上升73.40%。
产业整合：三足鼎立各显风流
企业生存发展的基础是产品，西飞国际目前已形成飞机零部件配套、国外航空零部件生产及非航空民品三分天下的格局。
其一，飞机零部件配套方面，西飞国际拥有从原材料采购、物料配送、钣金加工、常规机械加工、数控机械加工、非金属加工、部组件装配及热表面处理等成龙配套的制造链，拥有较为先进的国产大中型飞机主体零部件生产线和通过美国联邦适航局（FAA）严格审查的质量保证体系。而作为西飞集团公司军民用飞机的重要供应商，西飞国际先后研制生产了轰六系列飞机、运七系列飞机、新舟60及中国飞豹飞机零部件数百架，成为中国航空工业中的民族骄子。
其二，国外航空零部件方面，西飞国际作为西飞集团公司国外航空零部件转包生产的唯一分包商，先后生产了波音737-300飞机的垂直尾翼、水平尾翼和前检修门、波音747飞机组件 、英宇航二阶段组件、MD90-30机翼翼盒、ATR-42、ATR-72机翼翼盒等10多个项目的部组件。2001-2004年累计完成11项共1596架份，其中大件交付波音737-700垂尾390架份。随着国际航空市场的跨国大合作趋势，该领域内的市场空间将更为广阔。
其三，自主产品研发方面，西飞国际在关注主导产业发展的同时，积极挺进民用产品市场，大力培育新的利润增长点。2001-2004年累计完成西沃客车配套零件1356辆，累计完成VCM覆塑装饰板309.5万平方米，累计完成铝合金型材39,633吨。而在西飞国际发展战略规划中，笔者发现，西飞国际预测总体年平均增长率15%，但非航空产品年平均增长率却达到18%，显示了西飞国际对非航空民用市场的高度重视。
着眼未来：自主产品渐成气候
要完成任务，实现预期目标，有后续产品支撑是关键。按照西飞集团公司“十一五”飞机生产及国外转包产品生产配套计划，西飞国际将要生产国产飞机零部件近300架份，国外航空零部件6000余架份。任务比“十五”有了一定提高，是饱满而艰巨的。而实现“十一五”目标，获得长远发展，仍然要依靠飞机零部件配套、国外航空零部件生产及自主产品研发三大“支撑点”齐齐发力。
我们重点关注了非航空产品的规划，“十一五”期间，西飞国际将进一步发挥数控弯管机和自有专利技术优势，拓展汽车行业客户和产品，逐步形成汽车配件加工产业链。一是在巩固与西沃客车、北方奔驰等公司多年合作的基础上，陆续开展与济南重汽、重庆红岩、北汽福田客户合作。二是积极与国内、外汽车制造厂商合作，做大做强汽车钣金件加工项目，实现规模化发展。2008年力争实现销售收入5000万元，2010年力争实现销售收入约8000万元。三是西飞国际将继续扩大与高等院校和科研院所合作，拓展运输领域高端复材零件以及复材工装项目。以卫星天线、无人机、雷达天线及天线罩产品为主，形成复材加工规模化发展。2008年累计实现销售收入1.2亿元，2010年累计实现销售收入2亿元。
自主产品的发展就是如此重要。西飞国际管理层表示：依托雄厚的数控加工能力，西飞国际将积极开拓国内外航空、航天、模具等领域高附加值军、民用数控加工产品，逐步实现大型薄壁类、梁框类、模具类产品专业化、规模化发展。到2010年，大型结构件和整体薄壁件数控精密加工能力达到国内领先水平，具备参与国际市场竞争实力。（公司巡礼）