□本报记者 徐虞利

　　实习生 彭友

　　上海磁悬浮列车示范运营线项目经过两年多的试运营，昨日正式通过国家有关部门的验收。

　　由国家发改委、科技部和上海市等有关方面组成的验收委员会认为，上海磁悬浮工程建设符合国家有关规定和要求，试运营情况正常，同意工程通过竣工验收。通过验收后，上海磁悬浮将投入正式运营。

　　据悉，上海磁悬浮于2004年建成，同年5月正式投入商业试运营，是世界首条高速磁悬浮交通商业示范运营线。它正线全长29.873公里，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里。

　　验收委员会主任委员、国家发展改革委副主任张晓强表示，刚通过验收的上海磁悬浮列车示范运营线项目，实际单位造价约为3.1亿元/公里。截至2006年3月底，上海磁悬浮已累计安全运营里程超过240万公里，运载乘客623万人次。

　　据记者了解，上海磁悬浮运营两年多来，盈利状况一直是人口关注的焦点。按照张晓强提供的数据，磁浮线正线的实际造价约为92.6亿元人民币。项目开始时，上海磁悬浮曾得到中国银行贷款50亿元。

　　有业内人士给记者算了一笔帐，假设中国银行的贷款利息是5%的话，上海磁悬浮每年需交给中国银行的利息就是2.5个亿，两年就是5个亿。

　　该人士说，上海磁悬浮的票价分为50（普通单程）、80（普通往返）、100（贵宾单程）、160（贵宾往返）。而按照运送623万人次来计算，两年来，上海磁悬浮的门票收入约为3.11亿元左右，收入甚至无法偿还银行利息。当然，如果考虑冠名权、广告等收入，上海磁悬浮的收入将高于3.11亿。

　　由此，该人士认为，上海磁悬浮虽然即将走向正式运营，但是摆在面前的盈利考验，仍然需要经营者去勇敢面对。