□特约记者 金欢

　　按照中国相关的汽车政策规定，自2006年7月1日起，那些大部分零部件靠从国外进口的CKD（全散件组装）汽车将按整车税率征收进口税。这相当于至少提高这类汽车十五个百分点的进口税率。于是有市场传言：“大切诺基（GRAND CHEROKEE）将停产，今后北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司不再生产大切诺基，未来北美亮相的2006款大切诺基将以全进口车的形式亮相中国。”大切诺基是典型的CKD（全散件组装）产品。

　　北京奔驰市场新闻办公室主任阮伟建并未承认这一说法：“由于搬迁原因，大切诺基暂时停产。至于未来会不会再投产，暂不知情。”

　　来自经销商的消息称，短期内大切诺基不会停产，其理由是今年北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司已经进口了配套1万辆大切诺基的散件，在这部分散件组装成整车前，大切诺基仍将国产化。

　　政策抑制豪华车国产

　　不久前，上海通用中止了凯迪拉克的国产。大切诺基一旦完全停产，北京奔驰将是第二家停止豪华车国产的企业。

　　是什么原因导致这些兴冲冲国产的豪华车返回海外生产、再外销回中国呢？

　　《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）是第一把利刃。大切诺基是典型的CKD（全散件组装）产品，其80%的零部件从国外进口。

　　按照《办法》第二十一条规定，“进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的”构成整车特征，其零部件将自“2006年7月1日起”按整车税率征收进口税。显然，大切诺基的进口零部件要按整车关税征收。

　　零部件进口关税为10%，整车进口关税最低为25%。以国产大切诺基38万元至44万元的售价计算，《办法》执行后，税收成本增加0.969万元至1.122万元；征收17%的增值税，实际成本增加6.7万至7.7万元，相当于每辆车的成本提高15%以上。

　　大切诺基的销量并不尽如人意，无法靠量产来降低因关税政策变动而增加的成本。

　　屋漏偏逢连夜雨。4月1日调整生效的消费税又狠狠地剌了大切诺基一刀。按规定，排量4升以上的高油耗车的消费税由原来的5%增至20%。即原来掏40万元至46万元可以购得的大切诺基，如今要花45万元至53万元。

　　接二连三的政策利空之下，大切诺基的销量受挫。既然在华CKD组装逃避关税之路，被中国政府叫停；小容量的高档车市场又不支持高价豪华车的国产化，奔驰集团倾向于取消在华生产大切诺基的做法也顺理成章。

　　顺势调整结构

　　完全停产大切诺基后，生产线将腾出，为即将国产的克莱斯勒轿车让路。据悉，未来JEEP2500将转移到北汽生产。

　　北汽内部人士透露，尽管北京奔驰有4个品牌投产，但真正量产的唯有吉普2500和欧兰德。未来北京奔驰将集中优势兵力在市场容量大的产品上。

　　市场人士预期，北京奔驰必须避免重蹈大切诺基的覆辙———过份依赖CKD，不注重提高国产化率。自2000年引进至今，大切诺基6年来满足于CKD组装营造的利润，结果政策风向一变，不得不黯然离席中国量产的舞台。

　　进口税和消费税的调整提高了豪华车在中国生产的成本