□特约记者 金欢

　　“华晨宝马将提高国产化率。”华晨宝马总裁兼首席执行官施润博昨日表示，“至今年底华晨宝马在中国本地的零部件供应商将达到45家，明年增至83家。”

　　与近期宣布停产豪华车凯迪拉克的上海通用、暂时停产大切诺基的北京奔驰相比，华晨宝马的举动显得更为积极———提高国产化率。

　　目前，宝马集团在中国豪华车领域的市场占有率位居第二，落后于奥迪。有基础销量作后盾，宝马不必像凯迪拉克、大切诺基一样返回海外生产再返销中国。

　　华晨中国内部人士透露，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》是推进华晨宝马提高国产化率的主要原因。据了解，华晨宝马的国产化率并未达到40%这一界限，因此从严格意义上说，华晨宝马仍以CKD组装为主。按照《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，华晨宝马的进口零部件将被征以25%以上的整车关税，而非10%的零部件关锐。

　　据悉，华晨宝马2005年利润为6000多万元，较2004年4000多万元增长45%。如果课以整车关税，以25%计，华晨宝马的成本将提高1.3亿元。一旦如此，其2005年将亏损近7000万元。

　　施润博并未具体谈及其国产化率指标，但他表明“今后，将大幅提高在中国本地的采购金额，由2005年的8.7亿元升至30亿元人民币。”据悉，增加的20多亿元多为在华采购高科技产品，如稳定动力系统、国产冲压件等。