□本报记者 索佩敏

　　上海港的“长江战略”又获得新的推动力。

　　昨天，随着装载245标准箱（TEU）的“长海东湖”号驶离武汉阳逻港集装箱码头，中远“武汉－洋山”江海直达航线正式投入运营。这是长江中上游地区第一条真正意义上的江海直达航线，令长江内陆武汉地区的货物经洋山转接欧洲干线班轮的时间缩短了一周左右，从而紧密配合了上海港的“长江战略”。

　　欧洲线迁移延长中转时间

　　自从去年12月10日洋山港开港后，上海港务集团将原本在外高桥码头的欧洲航线全部迁移到洋山港区。

　　但是这一调整却延长了货物中转的时间。据中远集运武汉分公司人士介绍，调整后长江中上游地区出口欧洲各国的货物须先水运至上海外高桥码头卸船，再接转沿海运输至洋山港后出运，在花费时间上有所增加。

　　江海直达航线“出笼”

　　为了解决上述问题,中远集运作出了江海直达航线的尝试。昨日开通的“武汉－洋山”江海直达航线，船舶在挂靠武汉杨泗港和阳逻港后，沿途不再挂靠港口，直达上海洋山港。“从武汉出发，预计上水（逆流）到上海需要三天时间，下水（顺流）只需两天时间。”中远集运武汉分公司人士如此表示。

　　与此同时，由于该班轮直接到达洋山港，省去了由外高桥至洋山港的中转，而是直接到洋山接国际线出海。这就使得以武汉为首的内陆地区的集装箱源转接欧洲干线班轮的时间，将比现有中转方式平均缩短一周左右。

　　直达快航助力“长江战略”

　　“这一航线的开通从货流上拉进了长江内陆城市与上海的距离，也为洋山港提供了更加深厚的货源腹地。”昨日一位航运分析师对上海证券报表示。

　　此前，上海国际港务(集团)有限责任公司总裁陈戌源已提出实施“长江战略”，以增强上海港辐射长江流域腹地、与沿线城市联动发展的功能。

　　作为中国港口业的龙头，上海港一直稳坐内地港口头把交椅，并保持快速增长的势头。但上海港的发展光靠港口设施的建设显然不够，为了获得长三角乃至长江沿线内陆地区的箱源，上海港正在积极向内陆港口延伸。2005年11月，上海港务集团及其下属的上海港集箱分别以现金2.016亿元和1.68亿元的代价，共获得武汉港55％的控股权；同年12月，入股南京港龙潭集装箱有限公司20％股份；今年2月，上海港再度出手，与重庆港各出资50％联手开发重庆寸滩港。

　　据上海港口管理局局长许培星透露，今后上海港的分工为，上海外高桥港口更多承担为长三角地区服务角色，而洋山港以长江流域内陆地区为主要服务对象。随着洋山港的建设推进，长江流域集装箱运输体系将以其为核心，中国各内河港口将中西部省区的出口货物通过长江航线发往洋山港，中转后由远洋货轮运往世界各地，来自世界各地的原材料经洋山港分装后再转运各地。