□特约记者 金欢

　　受各地取消“限小”政策、全国实行新消费税政策影响，前4个月中国汽车工业出现了久违的“井喷”行情。据中国汽车工业产业快讯统计，1至4 月中国轿车销售119 万辆，同比增长75%。4月份全国乘用车（不包括微型客车）销量创下历史新高，全国共销售轿车（不含进口）34 万辆，同比增长57%。

　　“按目前销售势头，全年销量将超过360 万辆，同比增长超30%。”招商证券汽车行业分析师林钟斌对轿车业前景充满信心。

　　轿车股表现参差

　　与轿车业“井喷”背道而驰的是汽车股的表现。沪指从998点涨至1625点（昨日收盘），涨幅达61.4%；大部分股票翻了1倍，而多数轿车股票却“置身局外”。

　　“包括轿车业，整车行业的盈利能力增长趋势已经不容忽视。”申银万国证券研究有限公司的汽车行业分析师王智慧指出。

　　增长源自于2005年二季度，2006年以来进入迅猛增长阶段：2006年1月至2月，整车行业收入同比增长近40%；2006年一季度汽车行业毛利率16.11%，为2005年以来首次毛利率达到16%，同比增长超过200%，远高于去年第四季度同比增长100%这一水平；利润率稳定在4.67%附近。

　　两大增长源

　　净利润的增长源于两块，一是原材料成本的降低，二是销量上升导致的单车成本下降。尤其是一些新推出有竞争优势车型的汽车制造商，如上海通用、上海大众。

　　上海通用前4个月销量为11.8万辆，同比增长81.4%。其销量大幅攀升来自于凯越和几个新品。尽管公司2006 年销售目标为38 万辆，增长17%，但就目前销售盛况，极可能超额完成任务，净利润有望达到50多亿元，较2005 年的40多亿元高出10%。持股上海通用20%股权的G上汽业绩也会水涨船高。

　　有远见的海外机构投资者将目光投向了中国的自主品牌。这是中国汽车企业由价值链的低端———代工者转向高附加值的重要转变。

　　上汽股份的相关人士在接受采访时指出，“上汽股份控股40%的子公司上汽汽车，预计7 月份可以完成大部分投资建设及改造工程，基于罗孚75平台进行改进的样车将于9 月份小批量投放市场，至2007 年实现量产。”

　　上汽汽车相关人士透露，2007年保证上汽汽车产品销量达到3.5万辆。