□特约记者 金欢

　　受产品市场和资本市场的双重压力，马来西亚宝腾汽车（下称：宝腾）正加速与两家中国汽车企业展开合作谈判。这两家企业就是奇瑞汽车公司（下称：奇瑞）和浙江金华青年汽车集团（下称：青年汽车）。

　　昨日，记者致电奇瑞相关人士询问奇瑞与宝腾合作进展时，奇瑞称目前正在进一步接洽中，正式协议尚需时日。

　　与奇瑞的谨慎相比，马来西亚宝腾汽车显得更积极。其近日发布公告称，“5月23日，旗下国家汽车工业（PONSB）与奇瑞汽车、奇瑞汽车马来西亚总代理ALADO公司开始进入可行性报告期，以决定为对方组装汽车、进军对方市场是否可行。”

　　一旦双方最终达成协议，则宝腾与奇瑞均多了一个市场：在中国，奇瑞组装宝腾品牌的轿车，该车将在中国市场销售；在马来西亚，宝腾汽车为奇瑞组配奇瑞品牌的汽车，并销售至马来西亚以及东盟市场。

　　8月28日将是双方得出可行性结论的最后期限。

　　两种“待遇”

　　就在左手牵奇瑞时，宝腾另一只手牵住了浙江金华青年集团。

　　3月，青年汽车内部人士曾透露宝腾与其有战略合作意向。

　　此事在2005年9月已有端倪，青年汽车将轿车项目上报国家发改委备案，厂址定在济南高新技术开发区的孙村片区，合作伙伴正是英国莲花汽车。当时双方计划在济南生产1.3升至1.6升的中档轿车。

　　此后，在公开场合，青年汽车从未承认过与宝腾进一步达成合作之事。如今宝腾的公告已经证明一切。

　　宝腾称，其子公司英国莲花汽车工程公司有意与青年汽车合作，以期在中国研发、销售组装汽车。双方目前正在探讨合作的可行性，预计120天后将有最终结果。

　　据记者了解，与奇瑞不同的是，宝腾将授权青年汽车在中国销售自己的产品；此前，浙江金华青年集团从宝腾购入散件、贴上自己的商标。

　　宝腾对两家企业待遇略显不同：奇瑞的可行性报告只需要3个月就有定论，而与青年汽车的耗时半年。

　　据悉，这是因为奇瑞已经成为中国最强劲增长的轿车生产企业、产品的质量和稳定性让宝腾满意。此外，青年汽车的合作相对复杂，涉及散件的价格、销售利润如何分配。

　　按照国际惯例，宝腾会向青年汽车征收技术入门费、每辆车销售后含税收入提成费。但这一比例如何确定，需要双方进一步蹉商。

　　奇瑞与宝腾的合作则更类似于一个互换市场的合作，因此双方可以讨价还价的余地并不大。

　　宝腾急攻

　　如果奇瑞与青年的条件可以接受的话，至今年下半年，性急的宝腾将与双方分别签署合作协议。因为它已无法面对产品市场和资本市场的压力。

　　宝腾在马来西亚汽车市场的份额从70%降至目前的40%，面对本土市场的激烈竞争，宝腾只能采取两手策略。

　　一是与国际知名大企业联手。目前，宝腾已与德国大众协商，在马来西亚组装3款大众车型，未来将在东南亚地区销售；与前股东日本三菱续签技术合同，共同开发具有市场竞争力的车型。

　　另一条则是在新兴市场中尽可能地占据一席之地。中国和印度成为宝腾的首选。宝腾2008年计划出口10万辆。

　　为了达成目标，宝腾与南京汽车集团旗下的新雅图汽车也曾进行过相关谈判，但目前尚无确切进展。