□本报记者 索佩敏

　　针对日前传得沸沸扬扬的中德沪杭磁悬浮谈判陷入僵局一事，一位熟悉谈判内情的人士向上海证券报透露，目前谈判的瓶颈还是价格问题。而同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、铁路专家孙章也表示，如果德方要价太高，中国可能会考虑使用高速轮轨技术。

　　近日有媒体报道，德国政府已拒绝中国的要求，不会以提供政府融资和转让敏感技术为代价，换取上海和杭州间43亿美元磁悬浮铁路的建造权。此外有消息指出，该项目中方坚持要求德国政府给予支持，成立合资企业经营的模式，而德国方面则倾向于中方付费购买技术使用权，然后自行建造。

　　“其实还是价格的问题。”一位熟悉谈判内情的人士对上海证券报如此表示。据该人士透露，上述两种模式在此次沪杭磁悬浮项目中都有体现，各占一定比例。“尽管德国以尊重知识产权为由，给谈判设置了一定的障碍”，但双方僵持不下的实质还是价格。

　　“再这样僵持下去，双方最终是两败俱伤。”孙章说。他表示，现在沪杭磁悬浮项目仍处于可行性研究阶段，如果谈判僵持不下，不排除中方改用高速轮轨的可能。

　　孙章透露，从世界范围来看，磁悬浮的造价一般是高速轮轨的2倍。孙章认为，按现在的造价水平看，磁悬浮还不是大规模铺开的时候。

　　今年3月，国务院批准了兴建沪杭磁悬浮交通项目的建议书，该项目将正式开展工程可行性研究工作。发改委的消息显示，获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元。

　　对此孙章昨日表示，可行性研究不代表确定会修建。按照流程，在可行性研究之后，发改委会提交申请报告，通过后才算正式立项开工建设。

　　“如果改用轮轨技术，沪杭之间需要32分钟，只比磁悬浮的28分钟慢一点，但造价是磁悬浮的一半。”孙章表示，如果谈判继续胶着，高速轮轨也可能会成为磁悬浮的替代方案而出现。