南京禄口国际机场是中国重要的干线机场 资料图

　　□本报记者 喻春来

　　南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，是华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场，现已开通了国内、外（地区）54个城市的85条航线。今年，该机场预计客流量将可能突破600万人次，未来五年内禄口机场旅客接待量有望突破1000万人次。

　　银河证券的机场产业分析师张秋生认为，长三角地区是制造业加工基地，航空运输业发展快，机场吞吐量也随之增长，外国机场以入股方式进入可能看中了这一点。

　　虽然机场目前的盈利能力不是很强，但是很稳定；同时，机场资源具有垄断性，进入门槛高，在同一城市不会出现第二个竞争机场。另外，现在购入机场股份成本较低，引入外资后，也能快速提高这些机场的商业化和管理专业化运作水平。

　　但是，机场本身有一个相对服务半径，航空客货运的特点是，不会选择长距离的机场，因为这样不经济。由于杭州萧山机场和南京禄口机场中间隔着上海的机场，因此外资进入后可能对上海的机场客货运量有一定分流。

　　□本报记者 索佩敏

　　昨日，上海证券报从南京禄口机场获悉，江苏省国资委计划出售所持有的该机场40%至45%的股份，而新加坡樟宜机场和荷兰阿姆斯特丹Schiphol NV机场，正在争夺这一机会。业内人士指出，长三角的优越地理位置以及良好的发展前景，是外资青睐该机场的主要原因。

　　“两家都在谈。”南京禄口国际机场有限公司总经理余成安告诉上海证券报。据了解，荷兰阿姆斯特丹Schiphol NV机场正与江苏省国资委就可能收购南京禄口机场部分股权事宜进行谈判。而早在去年5月份，新加坡樟宜机场已就同样的话题与江苏省国资委进行了沟通。当时，据余成安透露，禄口机场前后已经与十几家境外机场有过不同程度的接触，“其中跟新加坡樟宜机场已经谈得比较深了”。

　　在与樟宜机场长达一年的谈判之后，南京禄口机场为何又同时将橄榄枝伸向了荷兰机场？对此，余成安仅表示主要的谈判都由江苏省国资委在操作。由于双方都不愿意同时作为战略投资者，所以目前江苏省政府和国资委最后将从两家机场中选择一家。余成安进一步透露，除了在两大机场中选择一家，南京机场可能还将引进至少一家其他战略投资者。

　　南京禄口国际机场有限公司党群工作部人士告诉记者，南京禄口国际机场确定的发展方向是以货运为主，客货并举。因此，货运方面有优势的战略投资者应该会更适合南京禄口国际机场。而根据国际机场协会(ACI)公布的2005年机场数据，客运方面，阿姆斯特丹机场和新加坡樟宜机场分别以4400万人次和3070万人次排名第四和第六；货运方面，二者则分别以140万吨和180万吨的年货运吞吐量，在货运机场中排名第八和第五。

　　长三角以快速发展的IT等高科技产业而成为中国航空货运业的主要货源地。面对该地区的巨大前景，多家外资已经前来布点。去年4月15日，香港机管局斥资近20亿元人民币，获得萧山机场35％的股权。同年6月8日，法兰克福机场宣布计划购入宁波栎社机场25%的股份以参与其经营。此次南京禄口机场的引资，让外资机场在这一地区的圈地再度掀起一个高潮。