李书福 李小宁 摄

　　□本报记者 李小宁

　　李书福似乎变了。

　　从前的李书福不平则鸣，往往一鸣惊人，“汽车疯子”由此得名。从台州一家小企业起步，十年生聚，成为中国排名前十的民营汽车厂商，其中李书福的“疯言疯语”，几乎伴随着吉利的每一步发展。但是进入2006年，李书福已经“主流化”了，说话四平八稳，颇有些“以奇胜，以正合”的味道。不过，李书福内心的自信更加洋溢。

　　近日，吉利汽车（0175.HK）掌门人李书福接受了上海证券报专访，讲述吉利的未来发展蓝图。

　　吉利将成国际名牌

　　记者：国内市场竞争激烈，吉利汽车的出口情况怎么样？截至2005年年底，吉利共累计出口多少辆？

　　李书福：吉利2005年全年共出口汽车近7000辆，截至2005年年底，累计出口汽车近1.6万辆。

　　记者：那2006年第一季度的出口情况怎样？

　　李书福：第一季度出口近千台，另外，在新增海外市场数量上有所增加，也就是出口的国家和地区更多了。

　　记者：吉利汽车在马来西亚的汽车项目进展如何？是否可以在马来西亚国内销售？

　　李书福：具体不能多讲，只能说项目进展很顺利，产品可以在马国销售。

　　记者：谈谈吉利集团下一步的发展计划吧？

　　李书福：吉利要实施国际化战略，目前已制定出未来十年的规划蓝图，即到2010年，将推出十五款全新车型、八款发动机、六款手动变速器、六款自动变速器、三款电子无级变速器、一个油电混合动力项目和一个赛车项目；到2010年，将实现产销100万辆目标，其中国内市场份额达到8％，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5％，吉利汽车将成为国际知名品牌。

　　记者：出口的远景目标是不是量上得太大？能实现吗？

　　李书福：吉利在国内销售网点要建到县，然后到海外建厂，然后还要解决运输的问题，因为我们现在每月生产13000到15000辆的话运输就碰到问题，所以以后要大量出口海外，至于内地和海外的销售和运输问题我们都在规划。

　　让中国汽车遍世界

　　记者：自主创新和自主品牌成为国内汽车工业的瓶颈，你怎么看自主创新和自主品牌？

　　李书福：创新的能力必须要掌握在自己的手里，以免被别人牵着鼻子走，一个企业也一样。吉利汽车在中国自主创新上走在前列，这是中国的创新结果。吉利没有享受任何的特殊政策，没有任何现成的东西，包括生产、技术、资金、人才品牌各个方面都没有，但目前吉利汽车已成为中国唯一一个能够自主研发、自主设计制造的系统公司。

　　记者：反思中国汽车工业的发展道路，合资其实也养成了国内厂商对内依赖市场对外依赖技术的习惯，你怎么看这个问题？

　　李书福：不否认中国汽车工业因合资而得到发展，这个贡献是客观存在的。不过合资也使一些企业尝到了甜头，跟外国人一起合谋的利益驱动，反而使他们能够开发自己的产品和创建自己的品牌的时候纹丝不动，这不仅是不对的，而且是有害的！

　　但是在这个历史关头，一定要保持清醒的头脑，汽车政策的制定者和管理者不能视而不见，想扛起中国自己民族品牌的汽车人不再需要态度，而是行动。一定要让中国的汽车跑遍世界，而不能让世界的汽车占领中国的市场。

　　相信民企力量

　　记者：吉利汽车从小厂逐步发展起来，今天已经是国内的主流厂商了，你对国内的汽车工业有什么看法？

　　李书福：由于中国经济的发展，吉利因此得到了发展。但是从汽车工业本身而言，更多的民营企业参与到这个行业当中来，可能速度会更快，效果会更好。中国汽车工业保护了50年，参加的运动员都是计划内的国营团队，迄今为止还没有让充满活力的民间力量充分发挥作用，白白浪费了宝贵的发展机会。

　　汽车工业发展跟其它竞争性行业发展的道理是一样的。看看中国20多年改革开放的成果，你就会发现，只要让民营企业参与，这个行业就有希望，就能发展。

　　汽车确实是技术密集、人才密集、资本密集的行业，但是只要允许民营企业去做，这些问题都是可以解决的。大家你追我赶来竞争，才会发展得更快。