□本报记者 袁小可
近2亿的财政补贴、3000万石油价格改革财政专项补贴、2008年奥运会的临近、北京市公交票制票价改革……种种利好,却未能写出力挽狂澜、助推G北巴摆脱亏损困境的结局。今日,G北巴宣布,拟与控股股东签署资产置换协议,行将退出北京市区客运业务。而此时,借助资产置换的传闻,G北巴股价已持续了近一个月的一路上涨。
今日,G北巴发布公告称,由于近年来燃料成本、人工成本和保修成本大幅上涨,而自 2000年以来北京市公交票价一直未作调整,导致公司经营的城市客运业务出现较大困难,2005年度亏损达13671.68万元,公益性行业市场化经营的矛盾逐渐显现。2006年5月10日公交IC卡实施,从目前情况看,月票有效线路客流向月票无效线路分流虽然有初步效果,但远未达到预期目标。公司表示,本着对广大投资者高度负责的态度,为提高公司的盈利能力和长远发展潜力,同时配合北京市公交线网的优化与整合,使城市公交业务充分发挥公益性职能,并减少同业竞争,公司拟与控股股东签署《北京公共交通控股(集团)有限公司和北京巴士股份有限公司部分资产置换意向书》。
根据意向书,G北巴拟将所拥有的城市客运业务资产(包括专线客运分公司、双层客运分公司和新奥客运分公司及与城市客运业务相关的资产)及相关负债与控股股东北京公共交通控股(集团)有限公司所拥有的郊区客运业务、驾驶培训业务、旅游业务和汽车租赁业务的相关资产进行置换。其中,G北巴拟置出资产截至2006年3月31日的账面价值约13.5亿元,净资产值约为2.7亿元。北京巴士表示,最终置出、置入资产双方将根据实际情况进行协商,并签订资产置换协议。
G北巴表示,资产置换实施后,公司将不再经营市区客运业务。为抓住2008年北京奥运会的历史性机遇,公司将发展壮大郊区长途客运业务,进一步对公交广告资源及业务进行整合与开发,同时大力发展旅游及汽车租赁业务。
G北巴一季报显示,公司一季度亏损主要是因为各项生产成本继续上涨,导致主营业务利润为负数,同时由于有关补贴政策还未到位,补贴收入为零,其他项目基本正常。
然而,4月份财政补贴的相继到位,5月10日开始实施的公交IC卡改革,却仍未能让G北巴改变颓势,公司发布公告强调,由于各项生产成本处于高位,燃料油价格还有进一步上升的可能,同时公司上半年累计净利润很难预测。这不由让人对公司资产置换后,能否从此实现新的利润增长格外关注。