□本报记者 吴琼

　　明日，中国将执行汽车侧面碰撞及乘用车后面碰撞标准。

　　如在碰撞测试中，未过关的新车将不能被批准销售。正在销售的车辆在2009年也必须达到侧碰及后碰标准。

　　目前，碰撞测试主要在长春、天津、上海、重庆、襄樊的相关机构进行。据来自天津国家汽车质量检测中心的消息称，目前仍有不少车辆在排队等候测试，以求能早日进入销售市场。

　　中国汽车技术研究中心的相关人士表示，“碰撞新标准的实施对 市场影响不会太大，毕竟在2002年－2003年的摸底中，不少企业对车辆进行了改进。”

　　“但微型面包车基本上都不能过关，民族品牌的经济型车有不少不能过关。”知情人士透露，“而基本上合资企业生产的汽车都能通过碰撞测试，SUV因底盘高也没有什么问题。”

　　记者致电某大型汽车生产企业时，其高层承认了该企业多种车型的微面后撞能通过，但侧撞没能通过测试。但同时表示，目前正在进行改进，不久将会通过测试。

　　“改进的难度并不大”中国汽车技术研究中心的孟岩表示：“只要加强侧位钢板厚度；把空间做得大一点，这样就可以分散侧撞的力度。”

　　但这一次过了，并不表示以后一定能通过。相关人士指出，通过与否取决于碰撞标准的设定值。此次的设定值，是在借鉴发达国家外对汽车内人员承受压力值等诸多方面基础上，并结合中国国情作出的。

　　比如说侧撞的速度就比欧洲NCAP的标准低：我国是以50公里/小时作100%正面碰撞，欧洲NCAP速度是64公里/小时；我国侧面撞击速度也要比欧洲低10多公里/小时。

　　未来，中国将根据中国汽车企业产品质量的提高不断提高标准设定值。因此受车存在缺陷的车身结构，将最终被淘汰出局。分析人士指出，未来微车的市场空间将越来越小。

　　■政策导向

　　鼓励优秀企业发展

　　一次侧面碰撞试验花费15万元左右、正面碰撞则为10万元左右。再加上后面撞击，基本上每次试验的成本在30万元以上。尽管碰撞测试花费不少，厂家还是很热衷于此。因为碰撞测试不通过，就不能销售，这意味着前期的投入化为乌有。

　　政府相关部门在该问题上采取“强硬”态度是希望通过标准来鼓励优秀企业的发展，而不是一味地进行低成本、低性能的盲目竞争。促使更多企业向高附加值或者中高端车发展。

　　东风柳州汽车有限公司表示，公司生产的MPV完全满足碰撞测试条件，目前正在进一步研发，以抢占高端MPV市场。(吴琼)