克科里安欲打造美欧亚超级大联盟 资料图

　　通用汽车最大单一股东、亿万富翁柯克·克科里安的一纸信函，让以瓦格纳为首的通用董事会不得不在周末还召开紧急会议。这一次，克科里安的要求可不像削减股息那么简单，而是要通用汽车考虑加入大洋彼岸的雷诺-日产汽车联盟。

　　通用汽车去年亏损高达106亿美元，公司股价在过去5年间已累计缩水逾50％。而作为公司持股9.9％的最大单一股东，89岁的克科里安自然不会眼见自己的投资打水漂。

　　当地时间6月30日，美国证券交易委员会披露了一封克科里安旗下的特拉辛达公司(Tracinda)致通用CEO兼董事长瓦格纳的公开信。在信中，克科里安要求通用董事会马上成立一个专门委员会，以“全面探讨加入雷诺-日产联盟的有关事宜”，并称“相信这样的全球联盟能显著增强三家公司各自的竞争力，同时也会给公司员工和股东带来利益”。

　　事实上，据有关知情人士透露，克科里安早在两周前就已同日产CEO卡洛斯·戈恩探讨了与通用合作的可能性。据称，初步的合作设想是，日产与雷诺分别买入最多10％的通用汽车股份。

　　在克科里安的信件披露后一天，雷诺公司旋即发表声明称，雷诺-日产是一个“开放的联盟，绝不限于两家合作伙伴”。公司还透露，雷诺-日产总裁兼CEO戈恩已与克科里安就通用加入联盟一事进行了评估。

　　而通用汽车6月30日当天也发表声明称，尚未收到来自日产或是雷诺的任何正式合作要约或是建议，但公司董事会将认真考虑克科里安的提议。彭博社随后也证实，通用董事会当天已召开紧急会议讨论合作事宜，但至今仍未公开表态。

　　业内人士指出，对于近况不佳且一直竭力维持行业老大地位的通用汽车而言，加入雷诺-日产联盟不失为一个不错的选择。据估计，三家公司的汽车产量合计将达到1500万辆，约占全球汽车市场四分之一的份额。而近来势头很猛的丰田去年的产量也不过800万辆左右。此外，合并还有助于削减各家公司的成本。

　　也有观点认为，考虑到包括文化因素在内的多种潜在冲突，通用与日产、雷诺不大可能实现像戴姆勒与克莱斯勒那样的合并，而只能停留在相对松散的战略联盟层面上。

　　在并购消息刺激下，通用汽车在纽交所的股价上周五大涨8.56%，报29.79美元。

　　雷诺-日产联盟

　　1999年，法国最大的汽车集团雷诺收购当时已连续7年亏损的日产汽车37%的股份，并就此组建雷诺-日产汽车联盟。雷诺当年派出自己的副总裁戈恩主管日产汽车。2002年3月，雷诺将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言，雷诺-日产现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。在戈恩的带领下，日产汽车已实现连续6年盈利。(朱周良)

　　中国厂商不应“闭门造车”

　　□本报记者 朱周良

　　相比海外汽车企业在并购和合作方面的大胆举措，中国国内汽车厂商更多涉及的只是简单地在本土与外商合资，甚至连国内厂商之间的合作都很少见，更别提到海外谋求合作或是并购。

　　对此，国内汽车行业知名分析师贾新光指出，中国汽车厂家需要培育战略眼光，顺应国际上的合作潮流，而不应该“闭门造车”。

　　“国内汽车企业更多想到的是如何自己做大，然后把别人吃掉。”贾新光对记者说，“这显然是缺乏战略眼光。”

　　贾新光指出，出于种种原因，国内车商之间往往不屑或是很难实现合作，但实际上，从国际汽车行业的整体发展趋势来看，尽管譬如通用与菲亚特、戴克与三菱这样的分分合合经常发生，但合作仍是主流。

　　业内人士指出，譬如仍在商谈中的通用与雷诺、日产的合作，尽管参与各方可能只是停留在相对独立的战略联盟层面，但其有望带来的协同效应却是不可小视的。

　　首先，类似的联盟能实现资源共享。譬如，日产的技术，通用的丰富品牌资源，都可以共同分享。更重要的一点，对于汽车厂商而言，合作能实现平台共享，这无疑可以省下巨大的平台研发费用。

　　其次，合作能实现更大规模的采购，从而有效降低采购成本。

　　此外，合作还能大大拓宽汽车厂商的销售渠道。

　　当然，任何交易都存在风险，而当涉及到跨地区甚至跨国合作或并购时尤其如此。对此业内专家指出，企业联盟有多种形式，既有类似戴姆勒克莱斯勒这样结合比较密切的“托拉斯”，也有结合相对松散、个体相互独立的“辛迪加”等方式。因此，企业可视自身情况选择。