青藏铁路的修建，将构建一个以铁路为主体、公路和航空运输共同发展的综合运输体系 本报传真图

　　随着青藏铁路顺利通车，国内各航空公司也加快了抢占西藏运输市场的步伐，一场“天地之争”在雪域高原悄然上演。

　　铁路引发陆空大战

　　“世界屋脊”———西藏是世界瞩目的旅游胜地，然而落后的交通制约了旅游业的快速发展，“出国容易进藏难”成为人们对西藏交通面貌的真实评价。

　　川藏线危险重重、青藏公路路途遥远，长期以来，航空一直是进出藏客运的主要途径。然而从1965年3月西藏开通第一条成都至拉萨航线，直至2005年8月这条拥有80%左右客源、每年100万人次左右旅客的航线一直由西南航空公司（国航西南分公司）独家经营。

　　2005年8月20日川航开通成都至拉萨航线，各航空公司纷纷开通其他入藏航线。虽然竞争似乎开始，但是记者日前在成都各订票点得知，1500元另加110元的燃油附加费和机场建设费的进藏航班票价一直没有下调。

　　今年7月1日青藏铁路全线开通运营，这意味着廉价、便捷、安全的铁路运输方式，将吸引众多的进出藏旅客，加之坐飞机难以感受到的铁路沿线几十个著名风景点，将使铁路成为西藏客运市场“巨头”航空业的有力竞争对手。

　　有航空界资深人士认为，从长远来看，打破西藏航线的独家或少数几家的“垄断”经营，有利于市场的公平竞争，进一步密切西藏与内地的联系。

　　目前，北京至拉萨来回票价高达5080元，这相当于东南亚一些旅游线路的价钱，进藏交通费用比出国旅游还贵。

　　据西藏自治区旅游局测算，铁路开通后，每天通过铁路进藏的游客将达4000人左右，占整个进藏游客人数的一半以上。

　　面对铁路通车带来的压力，进藏航空市场开始出现竞争局面。5月17日，海南航空公司成功开通西安至拉萨的航线。而国航、东航等国内航空公司也加紧对进藏航线的争夺。6月11日，国航西南分公司首次引进空客Ａ330－200宽体飞机投入成都至拉萨的航线。东航也将于近期开通西安至拉萨的航线。截至目前，国航、川航、南航、东航、海航５家航空公司成功开通至拉萨的航线，一场天地之间的争夺战拉开序幕。

　　“天地之争”：“八仙过海，各显神通”

　　业内人士称，青藏铁路通车首先受益的产业将是西藏旅游业。西藏自治区社会科学院与中国社会科学院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528.24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。

　　为了争夺进藏旅游市场，铁路民航“八仙过海，各显神通”。

　　铁路方面，青藏铁路建成后将打造我国西部铁路黄金旅游专线，青藏铁路公司开通普通列车和豪华旅游专列。列车内为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧等方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。

　　民航方面，国航西南分公司引进的空客Ａ330－200宽体飞机，成为目前进藏最豪华的客机。另外，据国航西南分公司介绍，西藏第三个民用机场林芝机场即将于7月初通航，有望成为进藏旅游的第一站。据了解，目前国航、川航开通成都至拉萨航线，东航开通云南迪庆到拉萨航线，南航开通广州到拉萨航线，海航开通西安到拉萨航线。

　　“不管铁路民航如何竞争，他们首先要打动消费者，让消费者满意。”在拉萨做生意的藏族青年扎西平措，经常坐飞机穿梭于成都和拉萨之间。他认为，对于他们这些并不一定赶几天时间的旅客来说，选择哪种交通工具取决于竞争者们的优惠措施。