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　　□本报记者 喻春来

　　上海背靠长三角经济腹地，其货运、客运数量近年来飞速增长，各大航空公司都对此虎视眈眈，尤其是沪港航线被誉为黄金航线。

　　据统计，每年经香港进入上海的国际旅客平均只有100万人次左右，而经其它亚洲机场（新加坡、曼谷、东京、首尔等）转机往返上海的，每年却高达600万人次甚至更多。香港到上海的乘客中商务人士居多，消费能力较强，航班的座位“含金量”相当高。

　　一些业内人士表示，目前，沪港客运线由东航和港龙垄断，东航每天到香港约为14－15个航班，而港龙每天为15－16个航班。如果国泰开通沪港客运线，国泰联手港龙，东航就很难与其竞争。

　　此外，新的航权安排还会增加这条航线上的承运人数量。香港特区政府已批准经营内地航线的航空公司包括中富航空和港联航空，而内地除了三大航空集团外，还有海航、上航、深航等航空公司将经营赴港航线。

　　而香港至上海这条航线可以说是上述各家必争之地。目前，海航已经入股了中富航空，这样，海航将联手中富杀入这条航线，香港至上海航线的竞争将更趋白热化。

　　□本报记者 喻春来

　　随着《内地和香港特别行政区间航空运输安排》的最终敲定，内地和香港将新增11个航点，并进一步放宽运力限制。在阔别上海16年后，国泰航空（0293.HK）有望重开来往香港及上海的客运航班，而更多的内地和香港的航空公司将加入这条黄金航线的争夺战。

　　昨日，民航总局相关人士表示，6月23日，民航总局与香港特区政府经济发展及劳工局完成最新一轮《内地和香港特别行政区间航空运输安排》的磋商，达成最终协议。

　　根据最新安排，将增加每条航线的承运人数量。在个别航线经营权方面，自2007年夏秋航季开始，每条航线的指定承运人可由目前的各2家航空公司增至各3－4家。

　　由2007年冬季起，双方在大部分航线上都可指定3家航空公司经营客、货混合服务，以及另一家公司经营全货运服务。内地与香港之间将新增11个通航地点，从而使内地与香港通航的城市达到56个，覆盖了绝大部分内地主要城市。新增加的11个通航地点包括海拉尔、延吉、佳木斯、齐齐哈尔、牡丹江、威海、西双版纳、拉萨、喀什、银川、宜昌。

　　另外，最新安排还放宽了运力限制。在客运方面，有35条航线将在2006年冬季至2007年夏季分阶段取消运力限制，放开班次，机型不限。少数受到限制的航点运力得到增加。在货运方面，除了北京和上海两个航点之外，其他各航线的运力限制自2007年夏秋季起取消。北京、上海两个航点的运力也将增加。

　　昨日，国泰对外透露，已向香港特区政府提出申请有关航权分配，拟于今年4季度重开香港至上海的客运航班，并增加北京航线的班次及前往内地的货运服务。

　　航空分析师认为，由于港龙航空、国泰航空和国航已经在联合重组，三者最终将成为此轮内地和香港航权开放的最大赢家。

　　国泰航空及国航将在业务上展开全面合作，包括在大中华区地区互为销售代表，即由国航全权负责国泰在内地的客运销售。

　　同时，由国泰全权负责国航在港澳台地区的客运销售，扩大香港和内地之间的航线代码共享；营运连接香港和内地主要城市的联营航线，实行利润共享；并在上海建立合资货运公司等。

　　航空分析师称，此前，在内地至香港航线上，港龙与国泰是最大竞争对手，与港龙早早进入香港至上海航线不同，国泰只限于香港至北京和厦门的客运，虽曾试图争取盈利较高的香港至上海航线的营运权，但未能如愿。

　　航权开放后，国泰将借此机会进入上海航线，港龙将成为国泰的全资子公司，双方会发挥协同效应；而国航与国泰的全面合作，也将帮助国泰扩张内地市场。