□本报记者 喻春来

　　此前，日本航空公司及全日空航空公司已对前三轮谈判结果表示失望，原因是两家日本公司国内业务收入持续下降, 正希望通过扩张国际业务予以弥补。中国航线现已占全日空航空公司国际业务收入的1/4。

　　该知情人士说，现阶段，在中日航线上，中方有9家航空公司运营，日方有3家，中方开放了19个城市，日方开放了17个城市，中日间每周航班为548次，仅次于美国与日本之间的602次。

　　据悉，如果此轮会谈中日双方达成新的航权协议后，中日双方将大幅提升航空运量，使旅客量增加20%，货运量增加1倍，这样以来，每周中日间客运航线在450个班次的基础上增加90个拥有270个座位的班次，而目前双方货运航线已经有76个班次，再增加1倍将达154个班次。

　　另外，日中双方还将允许开辟日中航线的航空公司数量均增加到13家，以便应对新航空公司的加入；并在日中两国增加起落地。两国各大航空公司也将于今年秋天开始增加航班，此举有望进一步激活经贸、旅游等日中经济交流。

　　□本报记者 薛黎 喻春来

　　去年中日间三轮扩大航权的谈判“无果而终”后新一轮航权谈判将于7月13日重新启动。

　　昨日，民航总局国际合作司的知情人士对上海证券报透露，13日、14日，中日双方将就扩大航空客货量、增加双方的航空公司额度及起降地展开磋商。

　　该知情人士称，日本国土交通大臣北侧一雄7月11日－15日将到北京，13日将会见民航总局局长杨元元。北侧一雄昨天表示，中日两国有望在新一轮航空谈判中取得突破，达成新的协议。

　　中日间航空运输量目前仍停留在2003年7月商定的范围内。新一轮谈判始于2005年1月，但经过去年1月、6月、8月的三次谈判，双方一直未能达成突破。

　　据悉，三轮谈判无果的主要原因是日方未同意我国增加至东京航班的要求。中方要求在日本成田机场增加中国航班起降数量，在羽田机场开通中国定期航班；日方则表示，在成田机场增加航班量有困难，对在羽田机场开通定期航班，因该机场白天业务量已饱和，可以放在早晨或夜间。总之与中方要求有差距。

　　另外，日方还要求在上海浦东国际机场增加航班业务量。

　　但此次北侧一雄透露，鉴于中国的要求，日本将会安排更多起降跑道，优先让中日间的航班飞机使用，这也就解决了中日漫长航空谈判的一大障碍。

　　据日本共同社的报道，如果达成协议，将于今年秋天开始执行。

　　北侧一雄认为，谈判将力图达成“中日航班客运量增加20%，货运翻一番”的成果。

　　此外，新协议还将增加往来于日本、中国的航空公司数量，达到总数13家，目前只有三家日本航空公司和六家中国航空公司提供中日航空业务。两国还可能同意分别增加两个城市到各自航线中。