□本报记者 吴琼

　　当奇瑞登上上半年销量全国前四名的宝座时，其后端也进行了实质性的整合：作为奇瑞产品“大脑”的奇瑞汽车工程研究院（下称：汽研院）大变革完成，从最初的集所有研发为一体变成四大板块，即汽车试验中心、商用车研究院、乘用车研究院、动力总成研究院，俗称一个中心三个研究院。

　　业内人士认为，如此的变革意味着以奇瑞八大金刚之一鲁付俊为首的本土管理者在收权汽研院，海归的许敏权力被削弱。

　　 一分为四

　　奇瑞汽研院已经三度分拆。

　　知情人士指出，第一次汽研院的变革发生在2005年。出于公司整体战略考虑，奇瑞打算向商用车领域扩张，故去年9月，奇瑞成立商用车研究院，由原汽研院常务副院长鲁付俊负责卡车、SUV的研发。

　　运行几个月后，奇瑞发现，汽车试验中心需要同时为商用车、动力总成和乘用车服务，因此2006年春季，试验中心也从原汽研院中划拨出来，并由鲁付俊负责。至此，奇瑞研究中心由原来的一个汽研院变为一个中心两个研究院，即汽车试验中心、商用车研究院、汽车工程研究院。

　　今年4月份，汽研院再度拆分，原汽研院院长许敏带领3个副院长从事动力总成研发；顾镭和其他3个副院长负责乘用车的整车研发。此前，顾镭主要分管计算机仿真及汽车试验中心。至此，奇瑞的内部研究机构被一分为四，鲁付俊分管其中两大板块，许敏和顾镭各分管一块。由于许敏此前统管这四部分，如今只分管一部分，因此被业内视为许敏权力被削弱。

　　“许总本来也是最擅长动力总成的研究，现在只是将精力更集中于发动机这一块。”熟悉许敏的人如此评价。

　　收权汽研院？

　　在奇瑞汽研院的一系列变革后，以鲁付俊为首的本土管理者似乎在收权汽研院。

　　鲁付俊是最早到奇瑞的八大金刚之一，他是奇瑞董事长尹同耀在合肥工大的同班同学，曾供职于安徽安凯客车公司；1995年奇瑞初创期，尹同耀将鲁付俊挖过来，并“合谋”将其余几大金刚挖来。至奇瑞后，曾任车身部部长、产品部部长、总经理助理等多项要职。

　　与鲁付俊的经历不同，许敏是在奇瑞发展的第二次浪潮中加盟奇瑞的。2003年，奇瑞QQ已经在国内小有名气，许敏辞去著名的零部件供应巨头伟世通公司的职位，与奇瑞副总经理陆建辉共同组建汽车工程研究院，成为汽研院的院长及奇瑞最高领导层的8名成员之一。在其带动下，奇瑞汽研院引来了大量的海归人才。

　　但奇瑞内部人士并不认同“本土管理者在收权汽研院”这一观点。

　　来自底特律的发动机专家史国军博士认为，美国通用汽车的模式可以借鉴。通用的研究机构按功能分成几大块，如将动力总成部门分成生产和工程，其中工程包括研发部门和产品部门等。

　　因此有消息称，目前汽研院的调整更有利于将制造能力与研发能力有机地结合，以乘用车和商用车板块为纵轴，以动力总成和试验中心为横轴。