□本报记者 索佩敏 喻春来

　　空中客车总部近期的高层震荡将不会影响其在华的A320飞机总装线项目，日前，空客高级副总裁兼空客中国公司总裁博龙透露，目前，空客正与以天津市政府为首的中国工业联合体，就该项目进行细致商谈。

　　预计9月份，双方将完成可行性研究。报中国政府和空客股东的批准，而双方同意的详细计划还要得到最高层的批准。在这之后，有望正式进入建厂阶段。

　　博龙称，该项目启动后，空客将向中方转让 A320飞机总装线中的飞机组装的核心技术。

　　高层震荡A320项目不变

　　对于空客及其母公司EADS高级管理层的人员变动，博龙明确表示：“A320项目不会有任何影响，该项目是由包括EADS在内的董事会讨论并决定的。除了我们的新任总裁兼首席执行官斯特雷夫以外，其他的领导层都了解我们的政策。”

　　在博龙看来，尽管领导层有变动，公司整体策略不会变。

　　之所以把该项目建在中国，博龙称，除增加A320的产量外，更重要的是A320在华销售看好，这样才能满足中国市场的需求。

　　目前，东航、南航、国航都有一个很大的A320机队。去年，A320在华又增加深航、海航和一些新兴的运营商。

　　将向中方转让核心技术

　　A320飞机总装线是一个合资项目，将由空中客车和中方联合体———包括天津政府、中国航空工业一集团、二集团和中国航空器材进出口总公司组成。中方联合体由天津市政府牵头。

　　博龙称，飞机组装是核心技术之一，通常制造商都会严格保密。波音把很多飞机部件制造外包给其它国家，比如日本，意大利，有超过50%的部件在美国以外制造，但波音并没有输出总装线。

　　而空客与中国的合作不仅停留在制造领域，还正在积极发展设计领域的合作。

　　空客现已在北京成立了工程技术中心，培训中国的工程师。博龙称，今后有全新项目时，希望能给中国10%的项目合作份额，不仅限于制造，还有设计方面。

　　增加“中国制造”比例

　　目前，空客很多飞机部件已经是“中国制造”。在成都和西安生产的舱门；在成都生产的A320系列飞机的部件，包括第11段地板梁、起落架舱盒和一号隔框等。其中，最重要的是在西安生产A320系列飞机机翼。

　　但是博龙认为，所有这些都是“制造”。而总装指的是把所有这些部件组装在一起，还包括一些飞机制造商自己并不制造的东西，比如说发动机。

　　他估计，在中国组装的A320系列飞机中，“中国制造”的比例大概在15%-20%。今后“中国制造”的比例肯定还会增加。

　　A320现有4条生产线，2条在图卢兹，2条在汉堡，每条生产线每月的产量是7-8架飞机。空客的目标是把产量增加到每月34架。所以，天津的总装线的生产目标是每月4架。