□本报记者 徐玉海

　　作为内地资本市场第一家以路网干线为主体改制上市的铁路运输企业，大秦铁路A股发行引起市场强烈关注。昨日，大秦铁路举办网上交流会，与投资者进行了广泛沟通。公司董事长武汛表示，铁路行业蕴藏着丰富的投资机会，大秦铁路未来成长空间将会得到不断提升。

　　煤炭运输大动脉前景广阔

　　随着宏观调控政策趋紧及煤炭运输瓶颈的逐渐消除，未来大秦铁路能否保持持续增长，成为投资者关注的热点问题。 对此，武汛表示，公司上游连接的主要货源地山西（北部）、内蒙古（西部）以及陕西（北部）三省分别是我国第一、第二、第五大产煤大省，其中，仅山西省2005年原煤产量就达5.4亿吨，占全国总产量的1/4以上，充足稳定的煤炭货源将为公司的可持续发展提供了保障。

　　武汛说，总体来看，目前全国铁路煤炭运输能力仍远远不能满足需求。从下一步路网整体规划来看，由于大秦铁路得天独厚的地理位置和先进的装备水平，大秦“西煤东运”主通道地位将进一步强化。公司下游连接的秦皇岛港是全国最大的煤炭外运港口，其下辖线路煤炭运量占全国铁路煤炭运量的五分之一强，管内的大秦线2005年单线运量超过2亿吨，是目前世界上运输能力最大、效率最高、技术最先进的煤炭专运通道。2003年至2005年，大秦铁路换算周转量和主营业务收入年均增幅达20%和28%，经营业绩保持了快速增长。

　　另据了解，“西煤东送”南通道即侯月、太焦、邯长等线，目前运力也非常紧张，只能满足不到30%的运输需求。而国务院批准的中长期路网规划中没有第三通道，也没有其他平行或南北向分流大秦线运量的线路。

　　武汛表示，在收购了丰沙大、北同蒲线路后，公司预计2006年至2008年货运量会有较大的增长，客运则将保持稳中有升。除了秦皇岛外，公司正在开辟包括曹妃甸港、京唐港、天津港等其他接卸地，其中，正在建设的迁曹线可到达曹妃甸港和京唐港，预计“十一五”期间将分别扩能至5000万吨和7000万吨；天津新港2010年预计扩能到1.3亿吨，从而保障公司增长运量的接卸需求。

　　未来增长来自扩能改造

　　武汛表示，大秦铁路目前没有收购其他线路的具体计划，公司的运输增量将主要来源于扩能改造。目前大秦线日均开行万吨以上列车72对，其中2万吨以上的列车12至15对，行车间隔12分钟，已经达到国内领先水平。今后，大秦铁路将主要通过提高牵引质量，增加开行2万吨列车来提高运输能力。

　　大秦铁路总经理王保国表示，IPO资金投向的2亿吨扩能改造项目完成后，大秦铁路固定设备的技术状况已能基本满足3亿吨运量的需要，继续扩能只需要增加机车等移动设备。大秦铁路将确保在2006年底前2亿吨扩改主要项目全部投产，全年煤炭运输量实现2.5亿吨，并继续稳步提高线路运输能力，预计明年有望向年运输3亿吨冲刺，最终实现4亿吨的目标。

　　独立规范运作不受影响

　　铁路作为国有色彩浓重的行业，上市后能否完全做到独立规范运作？武汛表示，大秦铁路成立之初，就一直按照上市公司的标准高起点、高标准的进行内部体制改革，大秦铁路上市是铁路投融资体制改革的重大突破，是铁路行业利用资本市场进行发展的重要尝试，因此大秦铁路也立志要成为上市公司规范运作的典范。

　　对于在未来铁路专业化管理改革中，公司未来运输生产的指挥权是否会移交路局（大股东）的问题，武汛表示，目前，大秦公司具备独立的调度指挥系统和人员，负责公司内部的调度指挥，在跨公司以外的运输中，则委托太原铁路局完成指挥调度。铁路运输的统一指挥有利于提高整个行业的运行效率，尤其是在跨地区的运输指挥上体现较为明显，因此改革也将符合公司的利益，不会损害公司效益和股东利益。

　　铁路建设迎来黄金期

　　大秦铁路上市后按发行价计算市值约620亿元，将成为A股第五大上市公司和重要的指标股，也是铁路行业在资本市场当之无愧的战略旗舰。而紧随其后，预计将有越来越多的铁路企业走上改制上市之路。据介绍，为搞好“十一五”期间铁路建设，铁道部近年来积极推进铁路投融资体制改革，多渠道筹集铁路建设资金，广深铁路等A股上市因此也已提上日程，这将有望为资本市场带来更多的投资机遇。

　　大秦铁路董事长武汛表示，大秦铁路希望以高速稳健的发展实现与广大投资者的共赢。公司将给投资者以实实在在的回报。2006年大秦铁路拟执行不低于50%的分红比例。