□本报记者 卢晓平

　　随着大秦铁路的上市，人们再一次把目光聚焦在保险资金投资基础设施上。

　　尽管保险资金投资基础设施上半年并没有开张，但源源不断的信息显示，保险资金对投资基础设施手笔不小，近千亿元的基础项目已经敲定。

　　今年三月，保监会推出了《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》，标志着保险资金可投资于电厂、高速公路、铁路、隧道、桥梁、地铁等基础设施领域。

　　逐笔清理：在“第三届京津 保险论坛”上，中国保监会主席吴定富表示，经国务院批准，铁道部将向保险资金定向募集500亿~800亿元先期项目资金，用于京沪铁路线改造工程；另外，作为国务院首次批复的120亿元保险资金基础设施项目投资的试点也落地有声，来自平安消息显示，平安信托拟以受托管理的保险资金投资于山西境内的太原-长治、长治-晋城、晋城-焦作（山西境内段）高速公路。其中，平安集团投资在100亿元以内，其余由中国人寿、中国人保与泰康人寿3家分配；保险资金掏出近30亿元投资大秦铁路。

　　总计算起来，应该有650亿元-950亿元的基础设施投资项目已经名花有主。

　　那么，今年投资基础设施的额度是多少呢？近千亿元是否会超过《办法》规定的限额呢？

　　保险业界专家表示，近千亿元的基础设施投资，尤其是500亿~800亿元用于京沪铁路线改造工程的投资，是逐步、逐年的投资过程。另外，根据规定，保险资金投资基础设施额度是按保险资产的一定比例确定的。目前，随着保费收入大幅度提升，保险资产数量也在逐步提高。

　　保险资金为什么对投资基础设施保持高昂的热情呢？谜底可以从今年7月中国保监会举办的基础设施投资国际研讨会上获悉。成熟国家保险专家认为理由有三：一是基础设施与保险资金的资产负债匹配合适，而且，基础设施资产波动性较低；二是估值时间长，只有项目产生根本性变化才会影响资产的价格，资产价格不受市场短期波动；三是与其他资产的相关性低；四是基础设施属于防御性资产。

　　不过，专家也提醒，基础设施投资项目的收益率是有限的，不可对其回报抱不切实际的想法。