空姐的万元“行头”与燃油附加费提价
[□陈军华] 2006-08-24 00:00

 

  □陈军华

  

  据昨天的《广州日报》报道,8月22日,南航正式推出第四套空姐制服,南航近6000名空姐将在下周一统一换新装。据透露,每位空姐的整套“行头”高达近万元人民币,全部都是名牌货,用料也是顶级的。明年年初,南航地面工作人员的制服也将统一换新装。

  这笔账再好算不过了,近6000名空姐的“行头”换下来,花费将达6000万元人民币。这决不是一个小数字。而法国航空公司尽管发展迅速,但出于成本等因素考虑,直 到2005年4月才换下穿了17年的旧式制服,穿上新款制服。而马来西亚航空公司几十年没有更换空姐制服。

  更换制服并非不可,但倘若出于成本考虑,决不会在这个时候更换。民航总局发布的上半年国内航空业运行数据显示,全行业亏损6.4亿元,其中航空公司巨亏25.7亿元。2006年国内航空公司整体亏损几乎是没有悬念的事情。在如此紧迫的形势面前,企业首先就应该考虑节省成本,以减轻油价上涨带来的巨大压力。然而,我们的航空公司看上去似乎并没有成本之忧,空姐高达近万元的“行头”即是一个明显的例子。

  我们的航空公司是怎么应对油价上涨危机的呢?首先就是转嫁成本———这几乎是它们出于本能的选择。据报道,目前燃油附加费“800公里以下30元,800公里以上60元”的水平已经无法满足航空公司的胃口,三大集团正商洽、游说发改委将燃油附加费再提30-40元。就是因为向公众转嫁成本来得过于容易,使得航空公司自我挖潜、降低成本的动力明显不足,否则,面对严峻形势,航空可能推迟更换制服或者降低整套“行头”的造价,以节省成本。

  在油价上涨的情况下,外国航空公司也提高燃油附加费,但它们由于面对市场的激烈竞争,提价时无不小心翼翼。比如,法国航空公司近日宣布因国际市场原油价格“极其高涨”,将法航国内段、中程(欧盟境内段)及远程(洲际段)机票的单程燃油附加费分别提高1欧元、2欧元和7欧元。不像我们,国内航线的燃油附加费一提就是几十元。

  关键在于,我们的航空公司整体上还处于垄断地位,来自弱小的民营航空公司的竞争犹如蚂蚁撼树,无关垄断大局,不像国外那么激烈,因而,航空公司没有后顾之忧,不必担心万一自己提价其他航空公司坚持不提价而抄自己的后路。要提高燃油附加费,所有的航空公司从来都是步伐一致:一起提,让公众没有任何选择。这就是垄断的好处。而且,我国的航空公司可以通过影响权力机关,来实现自己的涨价意图,简单易行,且操作方便。也许,不久之后,航空公司会把更换制服的成本也算到油价上涨的头上去,一并转嫁到公众身上。

  其实,不仅航空运输业,其他垄断性行业都面临着这个问题,由于可以轻易向公众转嫁成本,它们没有降低成本的动力。问题是,长此以往,必将损害到垄断企业自身的竞争力。随着市场经济的日益发展,垄断被打破是早晚的事情,倘若有关部门继续处处袒护垄断企业,对其有求必应,既损害了公众的利益,也可能误了垄断企业自己的“前程”。

 
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