□本报记者 喻春来

　　国内航线旅客运输燃油附加收取标准终于要再一次上调了，还比预期的10月份提前了一个月。

　　航空分析师普遍认为，此举将增加航空公司的收入，对冲燃油成本的大幅上涨，并缓解国内航空公司面临的亏损压力。

　　航空公司大面积亏损

　　中信建投的航空分析师李磊认为，此举主要是应对航油成本高涨之下，航空公司面临大面积亏损的不利局面。

　　此前，国家发改委曾分别于今年3月26日和5月24日将成品油出 厂价上调了310元和510元。航油零售价格也随之上调。而7月份，国内每吨航空燃油的零售价格再次上调290元，零售价格大约为6310元/吨，上涨幅度约为5%。

　　航油上涨直接增加了航空业的成本开支，今年二季度，国内航空公司实现主营业务收入383.7亿元，同比增长16.8%；受高油价影响，成本费用比去年同期增长17.9%，亏损4.3亿元，比去年同期增亏0.8亿元。而上半年，航空公司实现主营业务收入716.7亿元，比去年同期增长18.1%；成本费用735.6亿元，比去年同期增长20.9%；亏损25.7亿元，比去年同期增亏19.9亿元。

　　今年上半年，几家航空类上市公司的中期业绩大多出现亏损。其中上航亏损1.63亿元，南航亏损8.35亿元，山航B亏损1.35亿元，只有海航净利润2080多万元。

　　航空业有望增收60亿

　　上海航空一位管理人士在接受上海证券报采访时表示，上调燃油附加费是一个利好消息，有利于航空公司扭转亏损。

　　“此次上调，相当于票价水平上浮了5%至7%，这个比例相当大。”李磊说，“在航油大涨之际，上调后各公司扭亏前景将大为改观，但关键还是要看三季度的运营情况。”

　　他认为，在现有票价没有调整和航空公司其他运营成本没有太大变化的前提下，此次上调国内航线旅客运输燃油附加收取标准将会提高各公司的盈利水平，按此标准计算，整个航空业全年收入可能会增长60亿元。

　　李磊称，根据客运周转量计算，按此标准征收，9月份至年底，国航收入能够增长约5亿元，东航能增长约4亿元，南航能增长约8亿元。

　　目前，国内的航油销售量约为8000万吨/年，今年可达到9000万吨。按8000万吨/年计算，最近一次航油上涨290元/吨，航空公司每年的成本可能增长接近30亿元。

　　但是，分析师还是很担忧，燃油附加费上调，只有在机票价格保持与以往不变的情况下，航空公司才能获益，但这是理想状态。如果近期票价出现大幅下跌，上调燃油附加费所能起的作用就不会太大。

　　航空股面临短期利好

　　国内航线旅客运输燃油附加收取标准的上调可能会给投资者带来有限利好。中信建投证券的分析师李磊认为，短期内，航空股可能会出现上涨，但是长期来看，还是要关注各公司的盈利能力和成长性，更为重要的还是航空市场供求况状和油价走势。

　　上海航空一位管理人士认为，相比之下，投资者对油价的变化可能更为敏感。“影响股价的因素很多，不单是燃油附加费，更重要的是今后一段时间的油价波动情况。”这位管理人士表示。

　　该管理人士坦言，航油成本已经占到航空公司运营成本的35%以上，现在航空公司的股票价格已经被油价的涨跌所决定了，油价一涨股价就跌，投资者对油价更敏感。

　　昨日，大部分航空公司类股午盘走低，但后市获得部分支撑。收盘时，中国国航报2.76元，跌0.7%；南方航空报2.35元，跌0.8%；东方航空跌1.6%，报2.45元。昨天上证综合指数跌0.03%，报1622.51点。

　　航空业全年有望增收60亿