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———访上海国际赛车场有限公司总经理郁知非 □本报记者 吴琼
54岁的郁知非一路走来，从申花足球俱乐部总经理到F1赛车运动中国推广第一人、再到上海国际赛车场有限公司（下称上赛场）的总经理，似乎与运动结下了不解之缘。将运动娱乐化、商业化、产业化，已经成了郁知非生命中的一部分。据他透露，公司正在谋划整个赛车产业链，其中很重要一点就是筹建汽车迪斯尼。究竟郁知非领军的上赛场在商业化运作上走到哪一阶段？为此，记者近日专访了他。
不甘心只出租场地
记者：去年你曾说过，今年的任务是将上赛场做到盈亏平衡，能否实现这一目标？
郁知非：尽管我使出浑身解数，仍有相当难度。今年，全国汽车场地锦标赛（下称全锦赛）基本开始挣钱。虽然利润并不多，但总算迈向盈利。
记者：全锦赛的主要利润来自哪里？
郁知非：全锦赛的利润由三块构成：冠名权、广告和票务。其中冠名权是最大的一块，香港中国旅行社有限公司获得2006全锦赛第四分站赛以及明星慈善赛的冠名权，耗资约500万元；广告方面与希尔顿酒店、上海热线有合作；票务收入并不多。你算一下就知道了，1万张票，每张50元，也就50万元。
记者：明年上赛场能实现赢利吗？
郁知非：我希望能。大环境对我们比较有利。首先，中国汽车企业发展自主品牌，需要开发运用在F1上的新技术，也需要F1这样一个宣传的平台。这给我们带来广告客户。其次，中国的消费习惯正由饮食文化变为汽车文化，这会给我们带来观众。
记者：能透露你靠什么赢利吗？
郁知非：仅靠F1肯定无法盈利，所以我们不甘心只做F1的场地出租者，以前做来做去都是F1掌门人伯尼的品牌（F1），现在做F1的外延。我们已经开始打造全锦赛，希望有一天我们的赛事（全锦赛）也能输出卖钱。另外，我们也开始谋划整个赛车产业链。像和香港中国旅行社有限公司谈建汽车迪斯尼的事，以及未来在嘉定赛车场附近做改装车、汽车博览和汽车贸易等。
记者：除了汽车迪斯尼，无论改装车、汽车博览和汽车贸易将来利润多高，都不会被纳入上赛场的经营业绩。这种为他人做嫁衣裳的事，你如何看待？
郁知非：我也很矛盾。有些投入短期内明显不会赚钱，但不做又不利于汽车运动的推广。只能有选择、分阶段地做。
记者：今年是F1在中国的第三年，如果给前两年F1的推广打分，你会打多少？
郁知非：我一直在否定自己、反思前两年的工作。现在脑子里转的就是：去掉空洞，回归理性，怎样将F1运动本土化？
让汽车运动娱乐化
记者：今年F1怎么做，你有什么新招吗？
郁知非：还是通过名人效应来传播F1。去年，我们做了很多调查，所以将今年的主题定在舒马赫和阿隆索两大明星车手的PK上，从两人的性格差异、车队管理、技术差异着手。这很符合当前中国的PK气氛，又可以借此让中国观众了解F1。
记者：今年全锦赛，上赛场添加了很多娱乐元素。很多人说，上赛场更像一个明星俱乐部？
郁知非：明星更能吸引眼球。我们今年确实壮大了明星阵容。今年全锦赛的第一场请来了好莱坞特技表演，曾经为007做过特技的公司在上赛场实地表演飞车绝技；第四场（最后一场）又搞了明星慈善杯。前几年是成龙慈善杯，只有成龙和女影星参加；今年变成了两岸三地明星的男女明星共同赛车。
记者：汽车运动变成了明星汽车运动，来看比赛的人更多是冲着明星来的。有人说，这样是喧宾夺主。
郁知非：喧宾但不会夺主，百花齐放春满园。F1在中国是新赛事，在中国没有影响，老百姓也不关注。2004年F1刚进入中国时，很多人分不清F1和F4，所以当时我的构想是：借明星的力量、注入娱乐概念、以此带动赛事的推广。
建中国F1车队还很远
记者：在国外，为什么这么多车队投资F1车队，而中国却没有？
郁知非：F1太贵了。他是世界上最昂贵的汽车比赛，最小的车队（米纳尔迪车队）一年预算几千万美元，法拉利、丰田车队的支出都是几亿美元。这笔开支可能对中国汽车企业来说太庞大了吧。不过，随着中国汽车企业越来越强调自主品牌和自主研发能力，我想终有一天会有中国汽车企业对F1感兴趣。
记者：为什么汽车巨头们都在F1中有一席之地———法拉利投资法拉利车队、梅赛德斯奔驰投资麦克拉伦车队、宝马投资威廉姆斯车队、丰田投资丰田车队、本田投资英美车队？
郁知非：这是因为F1比赛，不仅提高了企业的声誉，更是汽车技术的试验田。F1新技术较为前沿，未来都可能运用到汽车工业。而且在汽车文化比较盛行的国外，F1的成绩与汽车销量有着密切关系。法拉利汽车曾经有一句名言，讲的是今天法拉利车队跑第一、明天销量猛长。
记者：2003年时，你曾经放下豪言，用3年时间搞一个中国的F1车队。现在你似乎不再提这个话题了，为什么？
郁知非：现在我明白，中国离真正具备拥有自己F1车队实力的那一天还很远。只有当中国的汽车工业技术、商业运作能力和运动竞技达到相对高度时，这一天才会到来。但现在这一切，中国都不成熟。