珠海机场停机坪一角。香港机场和珠海机场的“联姻”，将为珠三角几大机场未来的竞合增添变数 资料图

　　在新的竞合态势下，深圳机场将何去何从？珠三角五大机场合纵连横的格局是否突变？面对业界种种猜测，深圳机场的大客户们———航空公司率先发出自己的声音：“我不后悔来深圳机场”！

　　香港架“空中桥梁”延伸腹地

　　虽然香港机场的客运量、货运量年增幅在全球名列前茅，但机场的发展已现局促。数据显示，2005年，香港机场客运吞吐量超过4028万人次，货运吞吐量约完成344万吨，已接近其最初设计时的生产极限。

　　自2001年开始，香港机场就制定了将腹地市场向内地延伸的“空中桥梁”计划。多年的谈判，终于开花结果。

　　珠海机场“客货运都要发展”

　　在港珠两机场的“联姻”中，未来珠海机场的定位，是业界广泛关注的焦点，珠三角未来几大机场的竞合风云也将由此而变。

　　坊间最普遍的观点是，珠海将发展“物流机场”，分流香港机场已接近饱和的货运业务。其支撑的依据是珠海所在的珠三角，是中国最大的货源生成地之一，区域内交通发达，周边港口群和港珠澳大桥的兴建，将使珠海区位优势进一步提升。同时，目前珠海机场国内客运航线不多，每天仅有30个左右的航班，没有一条国际航线的经营现状，也让更多人相信，珠海将以物流作为发展重点。

　　香港机场管理局行政总裁彭定中对记者的表态是：“客货运都要发展”。据分析，目前，珠海机场发展货运的条件还不够成熟。无论是吸引航空公司、货代入驻，还是开辟航线，亦或打通到香港的陆路、海陆交通都非一朝一夕之功。珠三角生成的货源主要集中在深圳、东莞等粤东地区，要参与“抢食”，珠海仍显单薄。在此情况下，差异化发展客运，“以客带货”不失为珠海机场独辟蹊径之选。

　　航空公司坚守深圳机场

　　珠海机场要发展货运的消息，对立志成为“南中国货运门户”的深圳机场来说，其影响似可预料。而作为机场的大客户———航空公司对此又有何看法呢？

　　昨天，记者电话采访了东海航空有限公司总裁周云达。成立于2002年11月的东海航空，是国内首家民营中外合资货运航空公司，最初将基地设在珠海，后将基地改设在深圳。当听到记者询问香港机场与珠海机场合作后，东海会不会后悔将基地从珠海搬到深圳，周云达很爽快地告诉记者：“来深圳我们不后悔！”

　　周云达认为，香港机场牵手珠海机场，是机场管理结构的改变，目前对市场的改变影响比较小。他直言不讳地告诉记者，一个地区的市场要看经济大环境，无论是从政府推广航空业的力度来看，还是从深圳本地的经济发展来看，深圳机场在珠三角都说得上是名列前茅，这就决定了深圳的航空客货运市场发展前景广阔。东海航空肯定会坚持以深圳为基地来发展。

　　但业内人士同时指出，尽管目前珠三角是国内航空货源最大的生成地，周边机场发展潜力巨大，但方圆200公里的土地上布局了香港、广州、深圳、澳门、珠海等五大机场，五大机场唯有各自清晰定位，进行差异化竞争，才能实现多方共赢，否则就可能演绎为无序竞争以及资源的浪费。

　　（深圳商报 供稿）