□冯光明

　　据报道，广州城市总体规划修编的申请已获得建设部批准，报告描绘出“2020年健康安全、人人享有的新广州”将是：家家有车、人人月薪过万，从“发展”成功迈入“发达”。

　　有趣的是，公众对于“家家有车、人人月薪过万”的美好规划似乎并不买账。这一规划是太超前了，还是太虚无了？家家有车倘若真的实现，首先就面临着交通问题。规划纲要预测，到2020年，广州将承载1500万人口，以三口之家计算，广州市将有5 00万辆小车，广州市能够承受得了吗？事实上，在目前，交通问题就是令各大城市头痛的难题。9月20日发布的《2006年中国城市生活质量报告》指出，一些大型城市之所以在这次公众调查中的排名不太理想，主要因素之一就是在交通问题上被“拖了后腿”。

　　其次，停车问题。据9月22日公布的《广州城市交通发展纲要（草案）》披露，2005年底广州市新七区合法标准泊位达到22万个。规划到2010年，新增小汽车停车位25万个，小汽车停车位总数达到53万个。在小汽车数量增加好几倍的情况下，小汽车停车位仅增加一倍，那么多的汽车停在哪里？

　　再次是燃油问题。《学习与探索》曾撰文指出，保守估计2010和2020年中国原油进口量将分别超过1.5和2.0亿吨。如果中国的汽车人均拥有量达到世界平均水平，那么，全世界的石油出口量也不能满足要求；如果中国的轿车发展达到美国那样的水平，全世界的石油产量也不够使用。当“家家有车”实现的时候，燃油从哪里来？油价将涨到何等地步？

　　我们处在一个资源日益紧张的时代，节约资源乃是大势所趋。在许多国家提倡骑自行车节约能源、保护环境的今天，将“家家有车”写入规划是与节约理念相背离的。

　　还有土地问题。汽车是吞噬土地的无底洞。美国学者艾伦·杜宁说：“汽车所到之处，铺筑的地面就扫荡了这里的土地———田地变成了停车场，森林变成了汽车道。”在土地资源日趋紧张的情况下，广州市如何给这些车辆找到“出路”？广州的规划披露，到2020年城镇人均公共绿地要达到15平方米，在汽车成倍增加的前提下，这一目标能够实现吗？

　　除此，还有诸如汽车尾气污染、交通事故等一系列难题。城市规划是建设一个城市的方向，这个方向应该是务实和科学的，而不是为了逞一时之快。事实上，像把“家家有车”写入城市总体规划的做法，即便从世界范围内来看，也是非常罕见的。现在，有多少房奴在盼望着早日解脱，又有多少家庭因为教育、医疗等问题苦不堪言，如果能帮他们将负担去掉一些，他们就已经谢天谢地，哪里还指望买车？公众对“家家有车”报以嘲笑，与此不无关系。

　　当今世界上许多城市都在重视公共交通的建设，而不是鼓励“家家有车”，不少地方还开展了“不开车”运动。工程院院士邹德慈说，私人交通是公共交通的天敌，不能无止境发展。国家建设部副部长仇保兴也在论坛上提出，城市应该“以人为本”，而不能“唯车是尊”。这些观点是务实的。

　　城市规划应该强调公共交通的建设，让公众去掉过度依赖私家车的观念，多利用公共交通资源，既有利于节约和环保，也有利于交通畅通与社会和谐。