张大伟 制图

　　□本报记者 吴琼

　　华晨汽车(1114.HK)前董事长仰融欲重战中国轿车生产市场。此次仰融并不露面，而是借助于其二哥仰翱旗下的香港源畅高科技集团有限公司（下称“源畅集团”）。据了解，源畅集团正在江苏江阴启动投资高达数亿元的轿车生产项目。至此，仰融家族布局数年的汽车王国梦浮现。

　　除了经济型轿车，源畅集团基本上“五脏俱全”，汽车产业遍布整车制造、汽车零部件、产品研发到汽车服务贸易的整个汽车产业链。(见附图)

　　仰融退出华晨汽车后，仰融家族的汽车梦变成了三步走。

　　第一步，仰翱维持汽车零部件业务。2000年起，仰翱步入汽车空调系统，初时多依赖于仰融的支持。在仰融控制华晨金杯时，仰翱几乎垄断了华晨金杯的汽车空调系统业务。在仰融离开后，仰翱继续加强汽车空调业务的投入，建立了汽车空调系统和汽车线束的研发生产基地。据源畅集团内部网站介绍：涡旋体和冷凝器、蒸发器等80％的零部件均由源畅集团旗下公司配置，目前为国内唯一一家能从零部件至OEM 总成供应的汽车空调系统、压缩机专业生产工厂。

　　目前，其客户包括吉利、奇瑞等汽车企业。

　　第二步，寻找有整车生产资格的壳资源。透过旗下子公司江阴市大殊胜汽车投资有限公司（下称“江阴大殊胜”）、江阴大势至汽车部件厂（下称“江阴大势至”）与之合作，步入整车生产领域。

　　贵州航天工业有限责任公司就是这样一个壳资源。2004年，贵州航天工业有限责任公司、江阴市大殊胜、江阴大势至分别持股50%、40%、10%，组建了贵航圆通。贵州圆通主要产品包括航天牌乘用车、金刚海狮面包车。

　　第三步，从商用车(面包车)领域进入乘用车(轿车)领域。源畅集团已聘请外部设计专家开发经济型轿车，目前新车型已经基本成型，故而正式向乘用车领域发起进攻。

　　但按照贵航圆通目前的生产目录，仰融家族的轿车生产梦显然无法实现。因为贵航圆通不具备轿车生产资格，因此源畅集团只有两条路可走：一是商用车过渡到SUV、MPV，等到时机成熟时再生产经济型轿车；二是，以贵航圆通的名义向发改委申请轿车生产资格。