□本报记者 唐文祺

　　交通规划一向被视为房地产开发的利好，但在日趋理性化发展的房地产市场，交通规划并未如以往那般成为促销利器。

　　在上海，随着今年6月份市中环路（浦西段）最后两条地道———仙霞路地道和金沙江路地道建成通车，历时3年、全长34公里的上海浦西段主线道路率先全线贯通。有意思的是，中环线的全线通车和持续正常运营并没有给周边的楼市带来太多利好消息，相比2003年中环线开工时周边楼盘价格竞相上 涨、排队买房的热闹景象，目前的状况可以说是波澜不惊。

　　据汉宇地产市场研究部对中环路（浦西段）所跨越区域进行的分析表明，杨浦区、虹口区、闸北区、普陀区和徐汇区等区内，沿线楼盘在近半年以来的二手房成交量、成交价格，随着中环线的贯通前后发生不同的市场变化。

　　资料显示，从今年3月份起，沿线各区的二手房成交开始呈现明显增长态势，如杨浦区、闸北区、虹口区等二手房市场的成交增幅皆超过20%。而中环线全线贯通后的几个月内，沿线的二手房成交量却开始出现明显下滑，如杨浦区从7月份的997套下降到9月份的747套、闸北区从7月份的758套下降到9月份的538套，其它区域楼盘的成交量也出现了一定的下滑。

　　随着中环线（浦西）主干线的通车及正常运营，周边各个区域二手房不论从成交量还是价格都出现了“冲高回落”的现象。但是随着轨道交通8号线一期工程即将通车的消息，沿线二手房市场却开始呈现上扬趋势。原先区域市场内房源供应较为充裕，却在短短半年不到时间内，需求量迅速增大。不光是五年以内的次新房源，甚至于房龄超过10多年的小面积老公房，也受到不少客户的青睐。

　　美联物业杨浦区副总监陆中伟介绍，虽然轨道交通8号线对于沿线楼盘的利好作用早在2003年便已有所预支，但相较规划初期，如今沿线住宅区域无论在配套还是交通上，皆有很大进步。因此，交通便利的现实性还是吸引了众多自住客户入市淘房。

　　交通利好要分“点线面”

　　汉宇地产市场研究部分析人士认为，交通规划利好对周边楼市会带来周期性的影响，但是利好因素一般分为三类：点效应、线效应和面效应。

　　如2003年开工的中环线，当时规划中的中环线沿线房产单价不过为4000元至5000元。随着开工建设以及政府、周边楼盘开发商的不断宣传，“交通利好效应”被不断放大，房价、成交量也在快速增长。但是，随着建设工程的全面开展，特别是周期较长的工程往往会对周边生活带来如噪音、灰尘等不利影响，导致价格、成交量处于相对稳定状态；而一旦交通利好开始付诸于现实之后，周边二手房市场会出现明显波动，表现出利好因素效应的最后释放，预计未来一段时间内，相关区域的房地产市场会表现较平稳，甚至会出现小幅回落。（唐文祺）