 | | 张大伟 制图 |
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□本报记者 索佩敏
昨天下午，中海集团一艘9600标准箱（TEU）的“新上海”轮从洋山深水港开始了其处女航，这也是自洋山港始发的最大集装箱轮船。
中海集团旗下的中海集运（2866.HK）副总经理赵宏舟对上海证券报记者透露，中海集运计划在“十一五”末运力达到50万TEU，稳居全球前五大班轮巨头行列。
赵宏舟透露，按照集团坚持做大主业的思路，集装箱运输未来仍然是中海集团重点发展的产业。截至目前，中海集运船舶总数超过了150艘，总舱位数约40万TEU，拥有2条9600TEU、5条8500TEU、18条5600TEU的集装箱船队，而400TEU以上的大型集装箱船队共有31条，构成了公司的主力船队。
此外，公司还在积极扩张运力，“目前我们新船订单的持有量还相当充裕。”赵宏舟表示，今年公司将引进4艘9600TEU的世界最大集装箱船，4艘4000TEU和2艘1700TEU的集装箱船。明年还将引进4艘9600TEU和5艘8500TEU的集装箱船。
8月，中外运（0598.HK ）和中海集运（2866.HK）分别公布上半年业绩倒退36％和96％，两家公司均表示除了燃油价格上涨，运价的下跌也是导致盈利倒退的主要原因。业内也有预测，已经火爆数年的航运业正在走向新一轮低谷。
对此赵宏舟表示，周期性是航运业固有的特性，对于船运公司来说，船舶的购买要跨越很多不同的周期。因此，船运公司应该从公司自身情况出发，结合市场潜力、公司发展目标等因素综合来制订运力扩张计划，一味的规避航运周期风险并不是明智的选择。
事实上，尽管今年6月素有“中国集装箱之父”美称的李克麟卸任中海集团总裁，但中海这艘巨轮并未放缓其在集装箱运输上的发展速度。
此前，中海新掌门人李绍德曾透露，中海集团计划在“十一五”期间，进一步做强做大集装箱船队；进行货轮业务体制改革，进一步做强做大货轮船队；增强大型化船队的能力，建成世界级油轮船队。