中海更愿意将重点放在价格稳定的远洋航线 资料图

　　中国到日本这条昔日的黄金航线，目前已经连续半年以上徘徊在负运费的尴尬境地，甚至有部分船公司已经放弃这一市场，这一现象已经引起了有关部门的重视。

　　上海证券报记者从交通部水运司国际航运处获悉，继9月30日要求各参与中日航线的船公司上交情况说明后，交通部于昨日在上海召开会议调查负运费的具体情况，参与中日航线的各大船公司代表将悉数到场。

　　业内人士指出，尽管目前海运市场价格已经完全放开，但是在恶性竞争拉低整体行业利润时，政府和行业协会的监管角色不可缺失。

　　“这次主要是召集这条航线上的各家公司了解一下情况。”国际航运处相关人士如此表示。据他透露，交通部水运司委托上海港口管理局出面，组织船公司代表参加座谈，了解目前中日航线的经营状况。记者随后从上海港口管理局方面确认了这一消息。

　　今年以来，中日航线由于竞争激烈，运费长期走低，上海出发到日本的集装箱每箱运费最低达到－250美元。尽管船公司可以从另向货主征收的港口附加费等费用中得到部分弥补，但中日航线的综合收益还是徘徊在盈利线上下。

　　在航运业价格整体趋向下滑的背景下，中日航线价格的血腥厮杀更是令航运企业承受着巨大的压力。

　　一家船代公司的工作人员指出，以每周4000箱量来计算，船公司在运费上一周就要倒贴100万美元。而据青岛船东协会的统计，仅7、8两月，青岛口岸日本线船公司至少损失了1.3亿美元。

　　中日航线的负运费情况引起了有关部门的重视。交通部水运司9月30日紧急发出《关于整顿和规范中日航线班轮运输市场秩序的公告》，决定以中日班轮航线为重点，全面整顿和规范国际海运市场秩序，严肃查处违规经营行为。

　　交通部同日要求经营中日航线的国际班轮运输公司上报公司基本情况、定价理由、收费项目、是否涉嫌违规等相关材料，于10月15日之前报送交通部水运司。

　　对此，水运司国际航运处人士表示，目前相关材料已经收集齐备，交通部在昨日召开的会议上进一步了解情况。但他同时也强调，昨日召开的会议主要是收集相关材料，预计会上不会作出决策。具体交通部将通过何种方式来调节市场，需要等到此次会议结束后再行研究决定。

　　申银万国航运分析师朱安平表示，作为市场化比较早的行业，我国海运价格早已放开，由市场竞争决定。但目前中日航线由于过度竞争，“基本上处于亏损边缘”，这样的价格战给航运企业带来了巨大的压力。因此他认为，在尊重市场的前提下，政府和行业协会出面给予适度监管，有利于航运业的健康发展。