□本报记者 吴琼

　　凭借一个巧妙的股权设计，上海华普国润将成为吉利汽车控股有限公司（0175.HK）（简称：吉利汽车）旗下中高端车的生产基地，而吉利汽车亦将变成集三大整车企业（浙江吉利、上海华普国润、英伦帝华）、4大轿车品牌、包揽低、中、高端轿车汽车集团。伦敦黑色出租车，就是吉利汽车往高端延伸的抓手。上海证券报昨日专访吉利汽车副董事长徐刚，获悉吉利与伦敦英国锰铜控股公司（MBH）谈判的幕后阳谋。

　　上海证券报：吉利汽车与伦敦英国锰铜控股公司成立合资公司后，就有了三大整车基地，会不会发生产品重复、互相争夺市场的局面？吉利汽车打算怎么合理规划旗下资源？

　　徐刚：吉利汽车与伦敦英国锰铜控股公司成立的合资公司，暂定名为“英伦帝华”。未来，我们将有三大整车生产基地———浙江吉利、上海华普国润、英伦帝华。浙江吉利主要做中低档车；上海华普国润坚持海派文化，做中档车；英伦帝华做相对高端的车。除了伦敦黑色出租车外，浙江吉利也会将现有的最高档的2款车放在英伦帝华名下生产。

　　上海证券报：目前合资公司的股权结构是吉利持股51%，上海华普国润持股1%，锰铜控股公司持股48%。为什么设计上海华普国润持股英伦帝华1%呢？

　　徐刚：主要是为了在2008年生产出黑色出租车。英伦帝华没有生产和销售轿车的资格，要向发改委报批，但这不是短期内能解决的。所以，我们计划，英伦帝华生产主要的汽车零部件，租借上海华普国润的厂房，由上海华普国润代工生产伦敦黑色出租车，但品牌属于英伦帝华；英伦帝华委托上海华普国润销售伦敦黑色出租车。

　　上海证券报：上海华普国润的生产设备，是否可以用于生产黑色出租车呢？

　　徐刚：我们正在做方案。上海华普国润二期扩产后，年产量将由5万辆增加到15万辆，其中一部分厂房可以直接用于生产黑色出租车。黑色出租车的尺寸比上海华普国润的产品大，因此只有总装和冲压车间可以通用，焊接和涂装车间需要另行建设。

　　上海证券报：另行建设满足5万辆产能的焊接和涂装车间，预计需要多少资金？

　　徐刚：大概需要2亿元至3亿元的建设费用。

　　上海证券报：对于黑色出租车的价格，市场有疑问？在国外售价相当于40万元，即使不考虑运至中国的运费和关税，这样的价格对出租车市场不具有诱惑力。

　　徐刚：确实40万元的价格，相当于宝马5系列、奥迪A6，不太容易被出租车市场接受。据我们调查：如果售价在25万元，香港会采购；如果售价在20万元，也会为中国内地市场接受。

　　上海证券报：即使20万元至25万元，你们可以如愿跻身于出租车市场吗？毕竟我们的出租车市场还是一个地方割据的市场，每一个区域都会尽可能用本地生产的轿车作出租车。

　　徐刚：据我们调查，2004年中国内地共有90万辆出租车，其中85%是割据市场，像夏利、富康、奇瑞；但也有15%左右是高档出租车，五星级酒店、外事旅游车队有高档出租车的需求，像帕萨特、奔驰、大红旗。15%相当于10万辆至13万辆，如果上海华普国润能占有1/10至1/5的市场份额，每年就有1万辆至2万辆的销量。

　　上海证券报：但出租车市场不足以满足5万辆的产能。

　　徐刚：预计锰铜控股每年销售2600辆出租车，他们答应以后让上海华普国润来生产。加上中国出租车需求，我预计年最高销量不超过2万辆。仅依靠出租车肯定无法满足5万辆的产能，所以我们打算借用这个技术，同时打造高档豪华车品牌。国内使用伦敦黑色出租车的有2个人，一个就是唐骏。这至少说明，这样的车也吸引内敛的成功人士。所以我们在做出租车之外，另外做一个高端品牌。

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