张大伟制图

　　□通讯员 王万龙

　　本报记者 葛荣根 索佩敏

　　由上海航空投资并控股的上海国际货运航空有限公司于今年7月投入运营，经过短短3个月的有效运营和管理，从9月份开始实现盈利，当月赢利额达200余万元，预计10月利润还会大幅上升。

　　上货航从成立投入运营到现在，已经直接从上航获取了１架MD-11全货机和２架波音757全货机，7月下旬又引进了1架波音747全货机。上货航的运力份额在上海航空货运市场已占了11个百分点，浦东机场货运始发航班占了16个百分点。年内，上货航还将再引进1架MD-11全货机。这样，上货航成立半年就拥有了5架大型全货机。

　　上货航优良的航线资源网络已经形成。目前，上货航的航线网点已经开通了上海到洛杉矶、法兰克福、新加坡、胡志明、曼谷、大阪、孟买、澳门、香港等7条国际和地区全货运航线，为上货航实现赢利奠定了重要的航线资源基础。

　　上海航空及上货航董事长周赤介绍说，至2010年，上货航将在浦东机场新建占地300亩的大型现代化货站，年货物处理能力将达到200万吨，有望成为上海枢纽空港国际货运业的主力。周赤表示，上货航将依托以上海为中心的长三角经济腹地的地位、上海航空枢纽的功能优势，以及合作方长荣航空公司已经形成的国际航线网络资源和管理技术的支持，充分利用有利的资源，逐步构建联结欧洲、北美、亚洲的全球货运航线网络。

　　上货航除了具备优良的资源和优质的服务，还有精细的内部管理。

　　上货航在管理上下了三招：第一招是在及时了解市场和高端客户需求的前提下，及时推出客户包机服务。第二招是为其他航空公司的承运货物提供地面代理服务，提高了基地资源设使的利用率。第三招是内部挖潜节支。他们采取了严格的燃油节约措施，如飞机滑到机库完全用牵引车代替滑行，大大地节省了燃油。一次从机坪滑行到机库改用牵引车只需要350元，而用飞机则需要15000元，燃油成本大大压缩。同时，在飞机停场过程中不使用燃油来支持APU工作，改为电瓶车供电，也可节约可观航油。