□本报记者 吴琼

　　记者近日获悉，东风本田与“北京车友”的矛盾正在升级。继11月3日双方谈判无结果后，11月4日，20余辆东风本田CR-V越野车在北京后子门体育路示威，车身上醒目地写着诸如“尾部下沉”、“强烈要求召回”的字样。东风本田相关高层对上海证券报表示，本周将会公布一个解决方案以避免矛盾激化。

　　11月3日，“北京车友”代表12人，与东风本田代表6人在北京展开正面交涉，但谈判没有取得成果。东风本田称， 双方争议的焦点之一在于———尾部下沉多少为合理。

　　据了解，尾部下沉最严重的东风本田CR-V超过2厘米。国外知名汽车专家指出，超过2厘米的尾部下沉就应该是质量问题；常会产生“啃胎”现象，这就有安全隐患。东风本田称，这主要是因为运行过久后，弹簧有衰减力造成，可能运行一阵又会适当稍稍恢复；而且技术测量应该以车身高度为准，而不是后轮胎与轮眉间距离。但与此同时，东风本田亦表示，出现啃胎的车辆，如果后轮外倾角超过设计值将有问题。

　　争议之二是，“尾部下沉”是因为设计问题还是质量问题？

　　由于问题主要出在2005年款CR-V上，且车辆悬挂系统并未做改动，因此车主认为很可能是质量问题。不排除轮胎供应商改变原材料。对此，东风本田表示问题出在2005款与2004款轮胎大小不同。2005款的轮胎比较大，是宽度为205毫米的宽胎；2004款轮胎较小，宽度为195毫米的胎。

　　争议之三是，应该如何解决“尾部下沉”事件。多数车主仍认为东风本田CR-V其它方面性能不错，但为避免后患，希望厂方能彻底解决“尾部下沉”问题。并表示更换弹簧方案无效。