由3000家削减至500家，中国6家“合作伙伴”面临挑战或机遇

　　□本报记者 索佩敏

　　困境重重的空客看来要将其大刀阔斧式的削减成本计划进行到底了。昨日空客发言人表示，空客计划削减80%全球转包商以降低成本。由于中国目前正成为空客越来越重要的零部件转包基地，目前尚不明朗此项削减措施是否会对中国的转包生产企业产生影响。

　　不过中国航空工业第一集团公司（以下简称：中国一航）一位专家指出，由于中国的劳动力成 本较低，此次的削减计划或许将加大中国航空企业的生产量，从而给国内航空企业带来商机。

　　空客新闻发言人Marcella Muratore昨日在欧洲表示，空客打算将全球转包商由3000家削减至500家。由于飞机零部件成本占公司总成本的绝大部分，削减全球转包商的数量和零部件供货商将大大有利于空中客车公司削减成本。

　　事实上，这已不是空客提出的第一个削减成本计划了。10月份，空客宣布公司将实施一项节约成本的项目，以补偿由A380飞机的几次延迟交付而引发的财务紧张。根据这项计划，空中客车公司将在未来三年内削减大约10％的成本，削减金额达15亿欧元，包括裁员、将生产基地转移至劳动力成本低的地区等。

　　中国一航一位专家对上海证券报记者表示，削减转包商的数量意味着单个转包商承接的零部件生产数量增加。由于航空制造业属于科技密集型产业，对于零部件厂商来说产量的增加会产生规模效应，从而降低单个零部件的生产成本，空客由此也可以降低采购成本。

　　空客中国新闻发言人顾伟对上海证券报表示，空客中国方面目前还没有得到总部关于削减全球转包商的指令，但空客在中国也有6家“合作伙伴”，实际上也就是“全球转包商”。除了全球转包商，空中客车公司在全球还有1500家零部件供货商。

　　空客与中国航空业的工业合作始于1985年，随后，空客与中国航空制造企业开始了零部件转包的生产合作。目前共有成都飞机工业集团、沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、贵州航空工业集团、哈飞航空工业股份和红原航空锻铸工业公司6家中国企业参与空中客车飞机零部件的生产。上述6家企业主要为空客生产A320飞机后登机门、复合材料水平尾翼前缘肋、机翼的固定前缘等零部件。

　　由于Marcella Muratore拒绝透露具体哪些转包企业会成为此次削减的对象，目前尚不清楚中国的6家转包商是否会因此受到影响。根据空中客车原来的计划，到2010年，从中国的采购金额将从目前的每年1500万美元上升到1.2亿美元，其中很多采购将来自A380的部件生产。

　　不过上述中国一航的专家认为，这次削减对于中国航空制造企业可能是一次机会。他指出，中国的劳动力成本优势明显，如果能够进入500家之列，意味着中国企业能够拿到更多的转包订单。据了解，中国一航已经将转包业务确立为重点发展的板块之一。

　　波音：　　金字塔式分包省成本

　　波音中国副总裁刘江接受本报记者采访时表示，供应商管理是航空制造业中成本控制的重要一环，在最新推出的787系列的生产中，波音已经开始着手削减供应商。“波音现在定位自身的核心竞争力是大规模系统集成”，刘江解释，过去是由波音一家一家的与各供应商联系，现在已经转变为波音只负责较高阶段的集成，而将初级的一些集成工作交给一级供应商来做，再由一级供应商将具体的部件分包给下一级供应商。“从管理的角度，这种金字塔式的结构有利于波音节约成本。”