□本报记者 吴琼

　　11月18日，吸引了20个国家和地区的1500家汽车厂商参展的第九届北京国际汽车工业展览会将正式开幕。其中10款外国品牌车在此全球首发，10大中国汽车自主品牌在此亮相。

　　北京车展组委会秘书长、中国国际贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠表示，大众集团、通用集团、福特汽车、丰田汽车、宝马集团、戴姆勒-克莱斯勒集团等均将北京国际车展定位为全球A级车展。

　　巨头公认的A级车展

　　最积极的要数福特中国。早在今年9月，福特中国就开始忙着张罗北京国际车展的前期工作。按照此前的布展计划，福特将联合旗下5个品牌参展。

　　据了解，福特中国创下本届北京车展面积之最，此次共拿到约5000平方米的展厅，贯穿北京国际展览中心的2号馆和3号馆，这也是整个展馆最抢眼的位置。“这说明中国对于我们越来越重要，也说明福特在中国的版图越来越大了。”福特中国副总裁许国桢表示。

　　此前，被跨国汽车巨头列为全球A级车展的，仅有底特律、巴黎、日内瓦、法兰克福和东京等五大车展。而这五大车展均有百年历史。仅仅举行了18年（每2年1届）的北京国际车展居然在今天可以与五大车展相提并论，这也算一个奇迹。不过奇迹有现实基础———庞大且迅速增长的中国汽车消费市场。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明称：今年中国将取代日本成为第二大汽车消费市场。徐长明的另一个预测更令这些跨国公司兴奋：如果2010年中国GDP较2000年翻两番，那么2020年中国汽车需求量将达到2000万辆，届时，中国将超过美国，成为世界上第一大的汽车市场。

　　中国品牌对阵跨国公司

　　与前两届北京车展缺乏中国自主品牌相比，本次车展中国军团阵容强大，上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团、力帆汽车、华晨汽车、双环汽车、长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等均将以自主品牌亮相。其中上汽和一汽还带着中高档车“参战”。

　　昨日，首次在国内公开场合亮相的上汽集团执行副总裁墨斐满面春风，表明其对上汽自主之路的信心，并“秀”了一下上汽双龙将推出的新车享御的图片。长安汽车集团此次参展规模创下历史之最。合资企业———长安福特和长安铃木，联手两大自主阵营———江铃控股和长安汽车股份共同出击，江铃控股推出新车CV7、长安汽车则推出首款自主品牌轿车———长安奔奔。

　　“长安汽车花了数年时间、投下巨资在国内外建研发基地，就是为了建立且壮大自主品牌，用合资和自主两条腿走向国际和国内两个产品市场，并最终走向国际资本市场。”长安汽车董事长尹家绪表示。

　　更让人瞩目的是，中国厂商还将展出中高端的自主品牌车。上汽集团将展出中高档轿车荣威750，一汽集团展出红旗HQ3、华晨集团亦将推出M3高端车型。而在自主品牌跑车领域，也将增加一名新兵———比亚迪，代号X3的比亚迪硬顶敞篷跑车将首次正式亮相。此外，中国合资企业和自主品牌企业首次推出的概念车也引人关注。

　　部分参展企业名单

名称 展厅

面积 展车数

（辆） 概念车

（辆） 馆号

福特汽车 5000 52 4 2

大众汽车 4459 42 1 8

丰田汽车 2000 14 2 6、7

通用汽车 1862 22 3 8

戴克汽车 1695 19 2 5

宝马+MINI 1580 　未知 　未知 1、8

本田汽车 1400 13 2 4

日产汽车 1200 11 1 4

现代汽车 1144 13 　 7

东风汽车 1200 15 　 1

奇瑞汽车 1100 10 3 6

长安汽车 1000 16 1 1

长城汽车 700 9 　 1

华晨汽车 508 5 　 1

　　部分汽车厂商提前“开战”

　　□本报记者 吴琼

　　昨日，尽管北京国际汽车展还未正式开幕，但国内外汽车厂商间的竞争已在场外展开。

　　一汽丰田力推卡罗拉

　　一汽丰田成为此次车展前夕率先进行全球首发的厂家。昨日，一汽丰田在北京宣布第十代COROLLA全球首发，并取名为“卡罗拉”。此举被认为丰田汽车在两大合作伙伴———广汽集团、一汽集团之间取得平衡；目前正准备通过卡罗拉来进一步占领中国汽车市场。一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟称，“卡罗拉目标用户为小型高端用户，其竞争对手是马自达6、帕萨特等。”记者从一汽丰田经销商获悉，未来卡罗拉的定价预计在17万元至21万元之间。

　　一汽丰田2007年销售目标为30万辆。据中国汽车工业协会统计，今年前10个月，一汽丰田总销量为17.59万辆。预计今年全年销量将超过20万辆。完成这30万辆目标的希望，寄托在卡罗拉身上。一汽集团副总经理金毅接受采访时表示，计划卡罗拉的销量与花冠相仿，均占一汽丰田总销量的36%。

　　东风抛出2000亿目标

　　昨日，东风汽车集团股份有限公司董事长徐平表示，“2006年至2008年的D120计划，如不出大意外，将顺利完成。”

　　所谓D120计划是指，2008年东风汽车集团实现产销120万辆，2006年至2008年的年均销售收入增长率为20%；2008年将市场占有率提高2%。而今年前10月，东风累计销售汽车74.22万辆，同比增长24.96%，增速居行业前列。

　　完成这一目标后，东风汽车集团将滚动式发展。东风汽车集团股份有限公司执行副总裁周文杰说，“2010年，东风汽车集团计划实现产销180万辆，综合市场占有率达到18%，销售收入大于2000亿元，利润总额超过100亿元。”

　　徐平接受上海证券报采访时表示，完成这一目标需要不断降低成本，每年要像挤毛巾一样至少降低3%的成本。此次北京国际车展也体现出东风汽车集团节约成本的一面。精打细算的东风汽车集团携旗下8大汽车企业、15台整车亮相于中国国际会展中心1号馆，尽管占地面积1200平方米，但搭建展台的费用不过数百万元。远低于跨国汽车巨头近千万元的搭建费。

　　吉利汽车开辟展外展

　　与两大实力企业相比，中国民营企业———吉利汽车则另辟路径。吉利汽车相关人士昨日对本报记者表示，由于展览场地成为稀缺资源，故吉利汽车主动向组委会要求开辟吉利大学新展区，另设了1500平方米的展区作为北京国际车展分会场。 这也是北京国际汽车展开办9届以来，汽车厂商首次专设分会场。但精明的吉利汽车董事长李书福还是留了一个悬念，其全新概念车放在18日北京国际车展时再揭开。

　　看北京车展如何赚钱

　　□本报记者 吴琼

　　尽管今年北京车展的整车展出面积增加了8300平方米，但北京国际车展的主办方仍要为展厅的事发愁，理由很简单———僧多粥少。但这也意味着这是笔供不应求的好生意。

　　“车展从来都不是我们能决定的，我们得到的展厅永远小于我们想要的。”一位跨国汽车公司的高层苦笑着对记者说。

　　据初步估计，北京车展的主办方将获取1.65亿元的收入。其一是出租展位收入：今年北京车展共有12余万平方米，北京车展的主办方表示，今年展位费与去年相当，国内馆为每平方1200元，国际馆为每平方米200美元。即使均以国内馆每平方米1200元计算，则北京国际车展的展位出租费将达1.4亿元。

　　其二是销售观众票收入。 “今年预计将有50万人次的购票观众。”北京车展组委会秘书长王侠表示，如果加上赠票及厂商因素，实际人数将会超过55万人。那么以21日至27日50元的观众票计算，北京国际车展的门票收入为2500万元。

　　此外,车展也给北京的旅游和餐饮带来收益。根据历届车展测算，30%的观众来自外地，另外70%来自北京市。如以此计算，且预计外省市观众将平均在北京逗留三天两夜，每天人均食宿费、交通费约600元，则外省市观众将为北京的GDP贡献9900万元。

　　以此计算，北京车展将至少为北京带来2.64亿元收入。