东风汽车股份总经理徐平

　　中国更要自主研发能力

　　此次北京车展上，东风汽车股份带来了8位家庭成员、15款车，由于商用车全部不参展，所以有着绝大自主品牌优势的东风商用车没有出现。在乘用车领域内，与其他国内企业相比，东风还稍逊一筹。

　　东风汽车股份总经理徐平却并不着急，“中国需要自主品牌，但更需要自主研发能力和自主知识产权。”

　　东风汽车的运作模式和其他汽车集团有明显差异，通俗来说，是“嫁得最多”的中国汽车企业，东风汽车的外资合作伙伴有本田汽车、丰田汽车、法国标致汽车，正在和东风汽车谈合作的还有法国雷诺汽车。因此，徐平在回答时也相当谨慎，合资公司主体论似乎成了东风汽车发展乘用车自主品牌的主要路径。

　　“东风汽车不会像其他汽车集团一样，建立一个纯粹运作自主品牌的载体（公司）。”徐平表示，“我们和多家外国汽车集团合作的模式也有利于分担风险，学习各家所长。目前，东风汽车旗下合资公司的自主研发能力正在增强，如神龙公司的爱丽舍、标致307以及凯旋等都属于联合开发。”

　　徐平强调，中国商用车领域自主能力较强，东风汽车的商用车是国内最大的自主品牌商用车之一。去年，国内市场销售的商用车中94%为自主品牌。

　　不喜言谈的徐平更看重如何回报股东。2005年东风汽车在香港上市后，资本市场带给徐平的难题是，如何提高盈利能力，而非单纯的自主品牌的名声。去年，东风公司整体销量同比增长39.31%，增幅是行业的3倍。

　　徐平计划乘胜追击：“十一五”期间，东风汽车将巩固商用车的国内领先地位，并提高乘用车的市场份额。至2010年，东风汽车公司将实现产销180万辆，综合市场占有率达到18%，销售收入为2000亿元，利润总额达到100亿元，出口创汇3亿美元。

　　尽管照这一目标看来，东风汽车的盈利能力并不高，但徐平也有为难之处，因为东风汽车这样的老国企，承担了相当的社会责任，因此更多要在抓成本和扩大市场上下功夫。