□本报记者 吴琼

　　作为最后一家未在华建立合资企业的跨国汽车公司，雷诺汽车进军中国的动向引人注目。近日在北京国际车展上，雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐表示，雷诺计划与中国东风汽车合资项目仍在谈判。

　　2004年6月，雷诺前任总裁路易·施伟泽来北京时，曾与政府有关部门及东风汽车领导层商讨过雷诺与东风共建生产联营企业项目一事。按当时计划，东风雷诺将于2006年开始投产，并分两阶段运作，最终达到年产量30万辆规模 。东风雷诺首款本土化生产的车型为雷诺王牌车型中级车梅甘娜。

　　但2006年即将过去，雷诺与东风的谈判仍无定论。当记者询问戴伯乐，是否因选址问题争执不下时，戴伯乐表示，选址目前是商讨的一个议题。

　　与进入中国迟迟未决相比，雷诺汽车在印度的项目却进展顺利。

　　11月10日，雷诺汽车宣布，将投资数十亿美元，与印度著名汽车生产商Mahindra公司合作在印度建一家整车制造厂和一家发动机厂。新厂的首款产品为雷诺达契亚Logan轿车，初始产能为30万辆。此外，从2009年中开始，新厂将生产为印度市场量身定做的车型。

　　“尽管雷诺在印度建立了新工厂，但并不意味着不在中国合资。中国谈判项目仍在进行中。”戴伯乐对记者如此表示。的确，中国汽车市场对于雷诺的重要性正日益显现。

　　此次车展，雷诺汽车携来了7款车型。包括在亚太区首次亮相的Zoe概念车和F1双冠王赛车――雷诺R26，以及明年的主打进口车型风景二代MPV。

　　戴伯乐在现场开心地宣布雷诺前9个月在中国的业绩：共计销售2597辆，同比增长93%。但这样的销售规模与其它的跨国同行相比还有很大差距。仅靠进口车业务，中国所能提供给雷诺的利润和空间相当有限。戴伯乐对此表示，“雷诺汽车最终会在合资后推出适合中国的国产车。”